Регулятор 337 тнвд

[Немец]

Викинг, я это и пытаюсь объяснить. Но регулятор остался тот-же. А принцип регулировки уже другой. Объясните тогда для чего там нужно приращение между номиналом и максималкой? Если Максималка регулируется винтом обратного корректора, то держать прямой только для приращения подачи смысла не вижу.

[Немец]

Может я в чем то и ошибаюсь, но на практике, бегают камазы и без проблем.

[Немец]

Сам недавно воткнулся с этим. ))) Помогли здесь ребята. Но у меня комплексная какашка получилась.
   После ремонта клиент заправил левую салярку, и словил подклин плунжера. А я в свою очередь не уследил слабость пружины холостого хода. ))) Пришлось резануть её пополам. Ну и ещё такая штука, не знаю она может тоже по способствовала. До моего ремонта, этот насос побывал в нехороших руках, где подшипник державки грузов загнали до стопорного кольца и раскернили в корпусе.

[нестер]

Ребята. Когда правильно настроете корректора  - сразу расход топлива будет в радость водителю. На 337-40, 41 корректор прямой идет с завода, на 337-20 его быть не должно там же с завода. Так как эти ТНВД проходили уже не один гаражный ремонт - в их регуляторах могут быть установлены невесть какие державки грузов, рычаги, пружины, втулки, и т.д. Если в Евро-1 при отсутствии прямого корректора при 900 имеем приращение подачи, а при 700 имеем достаточную величину, я бы не парился в поисках прямого корректора. Главное чтоб при 700 обратный корректор был сжат, при снижении оборотов рычаги расходились, при 500 они разошлись бы полностью. И будет всем счастье****.

[нестер]

Подача на максимальном крутящем моменте на евро-1 регулировать обратным корректором - неверно. На Евро-2 с пневмокорректором - да. Правильно -обратный корректор должен начать срабатывать на оборотах стенда от 700 до 500 и , соответственно при 500 до 700 - в обратную сторону. Поэтому его и называют противодымным чтоб с разгона иметь меньшую подачу, и которая должна расти одновременно с разгоном.

[Немец]

Правильно -обратный корректор должен начать срабатывать на оборотах стенда от 700 до 500 и , соответственно при 500 до 700 - в обратную сторону. Поэтому его и называют противодымным чтоб с разгона иметь меньшую подачу, и которая должна расти одновременно с разгоном.

   Это понятно. Я так понял все уже порезали крышки на пополам.
Но чем же конкретно тогда регулируется сама Максималка? Прямым проректором на Е-1 тоже не выведешь.
А вот что бы правильно начал работать обратный корректор, для этого и регулируют ход подшипника на державки грузов.

[Немец]

Вообще давайте тогда разберемся что есть номинал? Согласен ещё на простых под высокооборотистые параметры ( даги в основном) крутят движок чутьли не под 3000 но им тогда пофиг на расход. А в Евриках тогда если водитель сам уходит за 2000 должен понимать то и по карману ударит.так что согласен если ещё приращение на 900 можно сделать. Но у меня обычно и без корректора выходит. Так что при по падании онного я его снимаю и впариваю за 1,5к ближайшему топливщику который отсылает по мне клиентов с Е-2.😂😂😂

[нестер]

Правильно -обратный корректор должен начать срабатывать на оборотах стенда от 700 до 500 и , соответственно при 500 до 700 - в обратную сторону. Поэтому его и называют противодымным чтоб с разгона иметь меньшую подачу, и которая должна расти одновременно с разгоном.

   Это понятно. Я так понял все уже порезали крышки на пополам.
Но чем же конкретно тогда регулируется сама Максималка? Прямым проректором на Е-1 тоже не выведешь.
А вот что бы правильно начал работать обратный корректор, для этого и регулируют ход подшипника на державки грузов.

Крышку никогда не резал, всегда регулирую просто без неё. Лишь потом устанавливаю крышку и рагулирую винты в ней. 1. Максималка - это Вы имеете ввиду налив на режиме работы двигателя на максимальном крутящем моменте, что для Евро-1 Камаз соответствует 700 об в мин кулочкового вала ТНВД? Так этот параметр и регулируется прямым корректором. Предлагаю по методике как я описал выше. Если у Вас не получается - что-то делаете не так. 2. Насчет державки грузов. Совсем не понял Вашей фразы о ходе подшипника на дерхавке грузов. Поэтому не знаю что ответить. Дегжавка грузов вращается на закрепленных на ней неподвижно двух подшипниках, и кроме того на рычагах грузов имеются по одному подшипнику, упирающихся в подшипник муфты.

[нестер]

Вообще давайте тогда разберемся что есть номинал? Согласен ещё на простых под высокооборотистые параметры ( даги в основном) крутят движок чутьли не под 3000 но им тогда пофиг на расход. А в Евриках тогда если водитель сам уходит за 2000 должен понимать то и по карману ударит.так что согласен если ещё приращение на 900 можно сделать. Но у меня обычно и без корректора выходит. Так что при по падании онного я его снимаю и впариваю за 1,5к ближайшему топливщику который отсылает по мне клиентов с Е-2.😂😂😂

Номинал - это режим работы двигателя на режиме номинальной мощности. Это когда он выдаёт эти 240, 280, 320, 360, 400 и т. д. лошадиных сил. Режим номинальной мощности привязан к оборотам когенчатого вала. Для Камаз евро-1 он составляет 2200 об в мин, что по кулачковому валу ТНВД 1100. Превышение оборотов работы двигателя сверх предписанного приводит к его ускоренному износу

[Немец]

Так ни кто по номиналу не ездиит. У кого не спроси, все до 2000 держут и всё!
   К тому же мне кажется Вы путаете с максимальным крутящим моментом.

[нестер]

На режиме номинальной мощности двигатели внутреннего сгорания почти никогда не работают. Для топливщика работа двигателя регулируется по внешней скоростной характеристике. Разберитесь, очень полезно для понимания правильной работы двигателя.

[Немец]

Разберитесь, очень полезно для понимания правильной работы двигателя.

   Согласен. Покапаюсь в материалах очередной раз.
   Но у меня тогда вообще 2 непонятных момента.
   1. Что именно Вы тогда регулируете без крышки?
   2. И если у вас державка грузов стоит неподвижно на двух подшипниках, это может означать одно. Подшипник намертво раскернен в корпусе. А это не хорошо. Так вообще нельзя делать. Одна из важных проблем будет ударом по регулятору и рейкам. И отсюда не добьётесь нужных показаний.

[Немец]

К тому же как то поперек логики становится. 700 оборотов регулируем на Е-2 обратным корректором, а на Е-1 те же самые 700 прямым.

[Dmitriy1204]

К тому же как то поперек логики становится. 700 оборотов регулируем на Е-2 обратным корректором, а на Е-1 те же самые 700 прямым.

А нет там логики... Только соответствие тестплану.

[нестер]

Разберитесь, очень полезно для понимания правильной работы двигателя.

   Согласен. Покапаюсь в материалах очередной раз.
   Но у меня тогда вообще 2 непонятных момента.
   1. Что именно Вы тогда регулируете без крышки?
   2. И если у вас державка грузов стоит неподвижно на двух подшипниках, это может означать одно. Подшипник намертво раскернен в корпусе. А это не хорошо. Так вообще нельзя делать. Одна из важных проблем будет ударом по регулятору и рейкам. И отсюда не добьётесь нужных показаний.

1. Без верхней крышки я контролирую работу корректоров регулятора.
2. Подшипники намертво сидят на державке крузов, но сама державка грузов имеет осевое перемещение по корпусу ТНВД по наружной обойме подшипника. И это не у меня, а у конструкторов ЯЗДА. Загляните в насос - увидите. При работе ТНВД державка не имеет осевого перемещения, стоит мертво с упором через регулировочные шайбы на подшипник в задней крышке ТНВД.