не заводиться на эфире!

[dizelist]

почему не заводиться на эфире с балона.было много разных дизелей все заводились только брызьни а м51 бмв не хочет даже намека нет.даже както крутит хуже.

[kuzja]

Клапана скорее всего.

[pikap]

может слабая компрессия?

[Dizelist-36]

А топливо то подается в цилиндры, а то без него никакой эфир не поможет

[реанимация]

Эфир для форкамарных не катит, только дизеля прямого впрыска

[kuzja]

Да ладно!!! Даже в карбюратор пшикни - заработает. Только если переборщить - мотор как вкопаный встаёт ;D. Проветривается - начинает крутиться.

[vell]

для форкамерных лучше отключить свечи а потом заводить с эфиром

[k-ost-yan]

Да да, очень желательно отключить свечи, был случай, на фольксваген после старта с эфиром, обломало вал якоря в стартере, стартер у ФВ без передней крышки, втулка запресована в КПП, вот вывод, с эфиром по осторожней нужно, ни кто не знает что можно повредить при использовании.
Не заводится как мне кажется всё же из за недостаточной компресии, меряй компресию,согласен с kuzja скорей всего с клапанами проблема

[dizelist]

спасибо! компресия нормальная а вот стартер у м51 слабый раза 3 покрутиш клеймы греются буду менять стартер!

[Dizelist-36]

Перед тем как менять стартер попробуй греится ли он сам, а клеммы - возможно контакт плохой. ???

[father]

Я делаю проще. Замеряю ток стартера. Пользуюсь  примитивными токовыми клещами. Но хочу хорошие.
Норма  на дизеле - 300 А.
Ток выше, обороты низкие - проблемы с закусыванием двигателя или неисправность стартера.
Ток ниже, обороты низкие - АКБ или клеммы (провода)
Ток ниже, обороты высокие - нет компрессии (как вариант-кроме ЦПГ,  не грех проверить ГРМ)

[Dizelist-36]

Я делаю проще. Замеряю ток стартера. Пользуюсь  примитивными токовыми клещами. Но хочу хорошие.
Норма  на дизеле - 300 А.
Ток выше, обороты низкие - проблемы с закусыванием двигателя или неисправность стартера.
Ток ниже, обороты низкие - АКБ или клеммы (провода)
Ток ниже, обороты высокие - нет компрессии (как вариант-кроме ЦПГ,  не грех проверить ГРМ)

Первым делом спасибо за консультацию насчет тока.
Но попробую вам возразить - закусывание двигателя и стартера очень разные понятия, во  втором случае сводится к замене стартера, в первом к капиталке двигателя - и здесь необходима точность в определении неисправности.Поэтому считаю проще потрогать стартер рукой , чем разобрать двигатель.
А проверять компрессию по току стартера вообще считаю утопией, т.к. слишком много побочных явлений. Есть старые и надежные методы проверки.

[реанимация]

вот возми убитый Транзит с эфиром-рявкнет и заводится, а убитый Опел или фольсик-банан, больше поможет шприц с маслом и еще бенза можна кропаль!! че тока не завадил, такие трупаки были :o

[vit_al]

Я делаю проще. Замеряю ток стартера. Пользуюсь  примитивными токовыми клещами. Но хочу хорошие.
Норма  на дизеле - 300 А.
Ток выше, обороты низкие - проблемы с закусыванием двигателя или неисправность стартера.
Ток ниже, обороты низкие - АКБ или клеммы (провода)
Ток ниже, обороты высокие - нет компрессии (как вариант-кроме ЦПГ,  не грех проверить ГРМ)

Осмелюсь возразить. Примитивные токовые клещи, как правило замеряют лишь переменный ток. Есть конечно более свежий вариант токовых клещей основанный на эффекте Холла, которые замеряют и постоянку , но их никак не назовёшь примитивными. Я так понял, в данной ситуации рассматривается вариант замеров тока без разрыва цепи. :) Кстати сказать, ежели такой девайс разобрать и инсталировать в авто, то можно контролировать потребление тока в машине с точностью до ноль целых хрен десятых, опять же без разрыва цепи.

[pikap]

может большой объём эфира брызгаешь?