ЯМЗ - 236. Ваши отзывы об этом двигателе.

[Dizelist-36]

Николай отписал тебе возможную причину, ну а так как и форсунки 171, это двигатель Е-1, а не Е-3, возможно это и есть основная причина, померяй наддув.

[Николай Платонов]

костя все понял один двиг.хотят переделать под бычковский заменить р.вал поршневую г.б. а как с тнвд моторпал  турбины чешки может поставить наши

[Dizelist-36]

Не по теме конечно, но отвечу.Головку менять не обязательно, она осталась та же, но придется обратить внимание на выпускные и впускные коллектора, что бы турбину поставить, кстати можно Камазовскую - ТКР-7, она не намного по характеристикам отличается от Бычковской ТКР-6,5.Еще на Моторпале работает гидро-пневмо корректор, я его всегда нейтрализую, т.к. кто знает что он на двигателе творит, и все манипуляции с ним на стенде могут пойти прахом при установке на двигатель.

[Игорь Л.]

Был один такой случай. Тоже новый мотор - выдувает прокладку и все. Оказалось углы сбиты на аппаратуре. При чем чтобы поставить углы пришлось менять плунжер. Вроде больше с этой проблемой заказчик не сталкивался.

[Dizelist-36]

На Моторпале обычно укладывается угол в допуск 0,5 град, без проблем, если конечно не происходит чего то не обычнтого, типа плунжер достает клапан, что на РАЗе попадалось.
Игорь Л. , на сколько углы были сбиты? Если более 4-х град, еще может я с вами соглашусь, если меньше, то вы  на работающем двигателе этого даже незамети те, только на стенде.
Если вдаться в теорию, то давление в цилиндре должно возрасти на столько, что прокладка не выдержит. Но при неправильном УОВ меняется лишь время возрастания давления(вспышки), т.е. не вовремя начинается горение, хотя с другой стороны, слишком ранний впрыск провоцирует неконтролируемое повышение давления в цилиндре, что может являться причиной пробоя прокладки. Из этого следует - господа дизелисты и топливщики - контролируйте клиента или сами устанавливайте УОВ, что бы меньше потом голову ломать пришлось вычисляя проблему.А то ведь народ до сих пор любит по старинке - сунул и завел(в лучшем случае метки поставил свои).А не завел - прибежал. Но ведь русские не сдаются, поэтому признают свои ошибки очень редко.
А насчет ЯМЗ двигателей, скажу - очень надежные и не прихотливые, но при некотором обращении на себя внимания. Масло вроде Лукоил ДМ, топливо не самое паршивое - послужит десятилетия.

[Николай Платонов]

втом то и дело что выставлено все как положено и зажигание и углы ну будем дальше голову ломать

[cfif]

Сегодня завели машину. Последний запуск был в конце лета. При минус 15, заработал со второй попытки. Минут около десяти шёл белый дым, потом прекратился. На педаль газа откликается сразу же. Продаван говорит, что расход у него, укладывается в двадцать литров.

[Николай Платонов]

20л если только пустой и с горы при попутном ветре если купил то проверь форс .зажигание я думаю нормально белый дым это очень много ????????????????    вопросов.

[cfif]

Да нет, ещё не купил. На счёт расхода, мне тоже кажется что свистит, всё таки 11 литров надо прокормить. А белый дым был может не 10, может 5 минут, не хронометрировал. Вообще то МАЗы на стоянке, утром все дымят пока не прогреются. Да и не только МАЗы.

[shiam]

20л если только пустой и с горы при попутном ветре

Не факт. Смотря что возить, скольо возить, какая дорога, манера езды и т.д. У мня клиент приезжал на Зиле (645) с ЯМЗ-236 расход говорит 15-17л.(хрен его знае врёт иль нет) А вот друг ездил 20-25 вкладывался. Пацаны на фирме гоняли на Зубрятах (Д-245) расход 18-22л. А у старичков 13-15л. Но и ездят как пенсионеры 50-60 км/ч. Так что это зависит от многих факторов.

[Николай Платонов]

дымят они все ты прав но аесли  это головки попробуй другой аппарат тебя же не торопят

[cfif]

мужики но всеравно по 8т он возить не будет это себе в убыток

У него по паспорту грузоподъёмность 7,8 тн.

дымят они все ты прав но аесли  это головки попробуй другой аппарат тебя же не торопят

А из за головки, он почему будет дымить? Или ты имеешь в виду пробитую прокладку, но после прогрева дым исчез. Насчёт другого - такого поблизости нет.

[генакл]

Из опыта эксплуатации ЯМЗ 236,ЯМЗ-238 это самый беспроблемный двигатель отечественного производства. Из наиболее часто встречающихся дефектов отмечу регулятор на ТНВД.Чтоб проверить при движении почти на холостых прожми педаль газа в пол.Если сразу подорвётся то всё в порядке,если думает то есть подозрение на регулятор.

не соглашусь: на этот дефект обычно влияет "зажатая"\малая\  подача ТНВД,которая ,как правило ,возникает вследствие  изношенности пл. пар или неправильной регулировки характеристики.Из  дефектов  регулятора отмечу: 1. растяжение  основной пружины регулятора на 1.0-1.5 мм.   2. износ подшипника грузов.

[Николай Платонов]

На ТНВД  Маз Е-2 шестерке стоит помпа от простого ТНВД но на Е-2 другая же помпа. :) :)

[ziber]

ЯМЗ 236, 238 - хорошие отработанные двигатели и древние как Г... мамонта. Недостаток в виде топливной аппаратуры не является самым неприятным, есть более серьёзные недостатки - это ГБЦ, которые ведут себя непредсказуемо при перегреве (трескаются в районе форсунок - двигатель "газит"). Попытки ремонта ГБЦ, как правило ни к чему не приводят, только замена. Ещё одна проблема - помпа водяная.
Что касаемо ЯМЗ 236: блок развал 90 градусов, коленвал 120 градусов, газораспределение 45, 75 градусов.
Попробуйте на одну ногу одеть домашний тапочек, а на другую зимний кроссовок. Будет ли Вам удобно ходить? Так-же работает и этот двигатель.Всё это относится и к двигателям СМД 60-ой серии и "татарскому" обрубку.