Opel Insignia A20DTH лопнула 2 поршня как исправить???

[MxS]

Приветствую мужики, попытаюсь изложить максимально, имеем знаменитый a20dth 2009 160 сил (возможно шит), 40тыщ назад делали профилактику железа по мотору, вкладыши насосы кольца колпачки и тд, общее  сост мотора идеально, ни выработки ни царапинки ни задирчика, все гуд короче, предыдущих хоз отшил егр и сажевый но все стояло, я все это дело выбросил все вымыл вычистил короч как новый, эксплуатация трасса 70% город 30%, дубасит он хорошо, проблем с динамикой и расходом не наблюдалось, немножко выплевывал черныша при тапки в пол на спорт режиме, но эт я думаю допустимо если считать что труба вообще прямая) с момента сборки и запуска мотора наблюдалась жесткая работа двс, с прогревом становился по тише, если продубасить по трассе то затихал и как "бензин" работал, грешил на форсы, снял повез на стенд, проверили 2 как новые весь план проходили, 2 не проходили тока в режиме макс нагрузки и то куба 2 чтоль, сказали не критично, но разбег по коррекции был, почему то, все было прописано, ошибок естественно нет, запуск исключительный, свечи с дд всегда следил за компрессией все ровно по цилиндрам, в один прекрасный момент ехал на трассе и естественно бах и дымммм, сразу остановился понял троит, открутил крышку понял дырка в поршне. Проблема вроде у них известная, бывали случаи лопнувших поршней, пробег мотора и поршней хз, на приборке 210к, прокладка стояла самая толстая, какие будут варианты???? я грешу конечно на усталость поршней и кривой прошивки, читал вроде как момент впрыска слишком ранний, естественно без влизания мозгов ни чего не получится, тут еще такой момент грм стоял естественно по меткам, но шестерня распредвала все равно регулируется, может там что??? почему и работал жестко и громко, по сравнению с такими же моторами даже в хучшем состоянии, они тихие. При эксплуатации детона не наблюдал, пробовал использовать присадку ликви моли спиид, вроде как помогала становился по тише ну по моему мнению, масло 2т не лил, вроде тож слышал детон убирает, вообщем вся надежда на вас мужики! Щас ставлю новые поршня, вроде как усиленные, фирма yenmak знаю турецкие но выбора не особо, визуально компрессионный пояс по жирнее, мяса по больше, верх компрессионное на 2 мм ниже, так вроде все одинаково. Боюсь ща поставлю и опять 25)

фото поршней прилагаю, не мыл не чистил)

[kuzja]

Там 500+ точек проверки. В какой именно превышение на 2 кубика?

[Stas1985]

Судя по всему, дизелю давали под хвоста по самую раму. ТС,тока честно,160 ездил на нём?на 99% уверен что да.

[MxS]

Там 500+ точек проверки. В какой именно превышение на 2 кубика?

не превышение, а не долив. 2 форсунки из 4, проверка заключалась на стенде с распечаткой, так там 6 тестов. Вот тест VL вроде как полная подача не хватает) остальное все отлично, проверку осуществлял кстати за 5 тыс км до трагедии)

[MxS]

Судя по всему, дизелю давали под хвоста по самую раму. ТС,тока честно,160 ездил на нём?на 99% уверен что да.

Честно, эти 40к в режиме 160+, он едет буть здоров, на бензинки да же засматриваться не хочу, такая динамика с таким расходом)ммм пушка, ток вот поршня пополам)

[kuzja]

Номер каталожный инжектора?

[kuzja]

Если 110 327 (GM55566050) - тогда да LT, VL, EM, LL, VE, VE1

[MxS]

Номер каталожный инжектора?

0445110327
после проверки спец сказал это не критично что не доливали) сказали ставили форсы с z19dth, я и читал тоже люди ставят, они почти такие же по параметрам все ездит.

[MxS]

Если 110 327 (GM55566050) - тогда да LT, VL, EM, LL, VE, VE1

да все правильно, я бы скинул показания проверки, но к сожалению не сохранились.
Да и коррекция по этим форсам была мизерная, меньше чем в других, именно 2 и 3 цилиндр, они же и развалились)

[kuzja]

Есть каталожный номер - он определяет подойдет-неподойдет. Чтоб "окочурится" и вливать совершенно безумные дозы в цилиндр, инжектору достаточно одного прогона на стенде. Жесткая работа при прогреве, "возможно"* связана с некорректной работой инжекторов. Предположим у распылителя 7 отверстий. Каким то, совершенно ишачим, счастьем одно из них забивает изнутри. Трабла весьма распространенная. А остальные 6 - имеют износ и увеличение проходного сечения каналов. Что компенсирует, по объему, недостающую "дырочку". Но, камера сгорания начинает прогреваться совершенно по иному. Не так как это рассчитано инженерами. Результат - дырка в поршне.

[MxS]

Есть каталожный номер - он определяет подойдет-неподойдет. Чтоб "окочурится" и вливать совершенно безумные дозы в цилиндр, инжектору достаточно одного прогона на стенде. Жесткая работа при прогреве, "возможно"* связана с некорректной работой инжекторов. Предположим у распылителя 7 отверстий. Каким то, совершенно ишачим, счастьем одно из них забивает изнутри. Трабла весьма распространенная. А остальные 6 - имеют износ и увеличение проходного сечения каналов. Что компенсирует, по объему, недостающую "дырочку". Но, камера сгорания начинает прогреваться совершенно по иному. Не так как это рассчитано инженерами. Результат - дырка в поршне.

Я все это понимаю, ну жесткая работа я все таки думаю связана с горе прошивщиками, если более детально изучить фото поршней, видно что по тепловому нагреву в камере сгорания распылитель работал весь, тем более на поршне следов прогара нет! кольца все на месте ни задира ничего, просто на лампампам), еще одна интересная особенность оч сыльный износ верних вкладышей (тему про проворот на этом моторе знаю, весь в теме) просто пробег на них 40к а им петушки, нижние как новые, такое ощущение как сильный удар при воспламенении идет, на своем жизненом опыте много видел, но такого нет, просто к примеру знаю что у прадиков и хайлюксов 3 дизель сервисный бюллетень по лопающим поршням, ехали к нам с пробегом 80-150 тыщ именно лопались, не путать с прогаром, так меняли поршни на измененные и в путь, ни кто ни когда за 5 лет это компании топливную не проверял, ездиют и до сих пор, моторов 20 сделал точно, тойота мотор призналась сама о недоработке конструкции поршня. Они 3 версии поршней выпустили. Эт я так к примеру.

[kuzja]

По поводу прошивки. Есть предвпрыски - минимальные дозы для разогрева КС. Нет нормальных значений - идет жесткая работа двс. Есть поствпрыски - для прожига каталитического нейтрализатора и фильтра частиц. Но, при некорректной прошивке, чаще растет уровень масла. Только на прошлой неделе отдали Прадо 3.0 и у коллег стоит "окочурившийся" Хай-Люкс. Дыры в поршнях. Тюннинг.

[MxS]

По поводу прошивки. Есть предвпрыски - минимальные дозы для разогрева КС. Нет нормальных значений - идет жесткая работа двс. Есть поствпрыски - для прожига каталитического нейтрализатора и фильтра частиц. Но, при некорректной прошивке, чаще растет уровень масла. Только на прошлой неделе отдали Прадо 3.0 и у коллег стоит "окочурившийся" Хай-Люкс. Дыры в поршнях. Тюннинг.

уровень масла стоял четко, замена каждые 5-7тыщ, оно даж темнеть не успевало) п.с. масло настоящее проверенно временем.
Что посоветуете лесть в мозг? Залить сток прошивку? Может мягче заработает? Отключу тока егр и сажевый, ибо не хочу мотор губить этой сажей. Хотя мнения расходятся, что чаще именно из за заглушенного егр растет температура в камере сгорания, следствие перегрев и трещины и прогары поршней) Просто раньше я ее не боялся и в крым и рим как говорится, а тут поехал, отьехал 100 км от дома и сильно то не валил и утром прохладно было и все... Боюсь как бы не повторилось, соберу посмотрю а там видно будет что дальше.
А по тойотам, к нам все которые приезжали делали по гарантии, если сильно не наглели, по статистике скажу что все по разному, одни тошнили - 60 тыщ пипец поршням, другие дубасили тож дырки, третьи шитые перешитые итог один замена поршней или коротыша кто как умудрялся. Проблема вроде известная, и сам у себя на нее нарвался)

[kuzja]

Ну вот, рециклинг ОГ снижает температуру в КС. Сами понимаете.

[Stas1985]

Честно, эти 40к в режиме 160+

Продолжайте в том  же духе.  Много вас таких кто поршня по обочине собирали.