Толщина шайб под форсы

[wal]

Сегодня первый раз столкнулся с чудом отечественного моторостроения ямз 656,вроде так он называется. Ямз 236 на рейле . Ставил топливную ему. Машину притащили в разобранном виде. Ума разобрать хватило, а вот собрать они не осилили. Хорошо хоть крепеж не потеряли. И возник у меня вопрос по толщине шайб под форсами. Стояли на нем обычные тонкие шайбы как на 236. Но одну форсу привезли новую оригинальную, запечатанную в коробке и на ней стояла шайба толще. Примерно 1 мм толщиной. Вопрос такой... Какие должны стоять с завода шайбы на нем? Какой толщины? До меня в мотор лазили... Поставил простые 236 шайбы, запустил, всё хорошо, работает ровно, не дымит, обороты набирает хорошо, тяга есть. Но терзают меня смутные сомнения....

[kuzja]

В чем? У одного очень известного производителя автомобилей и не менее известного производителя аппаратуры, есть модернизация. Гайку распылителя сделали на 0.5 мм короче. Т.е. распылитель встал на 0.5 мм глубже в камеру сгорания. Для снижения дымности.

[ВикторК]

Такая же толстая как на всей линейке группы ГАЗ с ТПА типа коммон рейл)
Другими словами-толстая.

[генакл3]

линейные размеры бы...и стоявших,а также оригинальных.. Вспоминаю всегда в таких случаях  фрагмент фильма:"Берегись автомобиля",где    автослесарь  свое  пророческое:"понюхаем--посмотрим-послушаем-потрогаем".

[wal]

Тогда ещё один вопрос... Можно ли выкинуть всю эту тряхомудию под названием комонреил из этого мотора и поставить мех тнвд. Может кто делал такое... И что, точней какие запчасти приобрести. Желательно номера тнвд и форс. Чую не надолго дуракам стеклянный

[tivalik6]

Можно ли выкинуть всю эту тряхомудию под названием комонреил из этого мотора и поставить мех тнвд.

Проще продать авто и купить с мех ТНВД.У нас кто переделался,теперь обратно хочет.Оно не едит и жрет.

[kuzja]

Тогда ещё один вопрос... Можно ли выкинуть всю эту тряхомудию под названием комонреил из этого мотора и поставить мех тнвд. Может кто делал такое... И что, точней какие запчасти приобрести. Желательно номера тнвд и форс. Чую не надолго дуракам стеклянный

Комплект е-2. Т.е. 175 насос с форсункой. Трубки ВД. Не забывайте, что на этом моторе, даунгрейд заложен изначально. По требованию заказчика.

[wal]

Это хорошо. А сколько тогда примерно брать за саму работу по переделе? Я понимаю, в разных регионах по разному, но хоть оринтировачно, сколько такая работа стоит, без запчастей? Ну и примерно с запчастями. Как говорится, авто под ключ?

[ВикторК]

Тогда ещё один вопрос... Можно ли выкинуть всю эту тряхомудию под названием комонреил из этого мотора и поставить мех тнвд. Может кто делал такое... И что, точней какие запчасти приобрести. Желательно номера тнвд и форс. Чую не надолго дуракам стеклянный

Комплект е-2. Т.е. 175 насос с форсункой. Трубки ВД. Не забывайте, что на этом моторе, даунгрейд заложен изначально. По требованию заказчика.

Установка форсунок Е2 в двигатель Е3-Е5 чревато прогаром поршневой,ускоренной деградации масла , а так же повышенным расходом топлива , и  дымностью ОГ.
Я бы за такую переделку не взялся, только если будет отказ клиента от гарантии , как говорится перебирать мотор потом за свои кровные не очень както хочется)
Кто скажет что все ходит,да ходит, когда на тапку мало давят, видел много плачевных  результатов)

Можно ли выкинуть всю эту тряхомудию под названием комонреил из этого мотора и поставить мех тнвд.

Проще продать авто и купить с мех ТНВД.У нас кто переделался,теперь обратно хочет.Оно не едит и жрет.

Конечно оно будет иметь повышенный расход соляры, потому как нарушены характеристики впрыска топлива и его смесеобразования/горения в КС дизеля. Кроме того мы имеем худшую характеристику регулировок подач топлива механическим регулятором в сравнении с электронным впрыском, тут даже нет магнита на рейке))
Данный спад особенно характерен для минимальных оборотов коленвала и повышенной нагрузки, а так же в области максимального крутящего момента дизеля.
Плюс что и говорить, на Е3 хотябы есть задоженная в конструкцию регулировка по УОВ , реализованная на плунжереЕ3, на Е2 об этой "фишке" даже не слышали)


Что единственное можно сделать ?
Можно сделать эдакий гибрид из Е3 и Е2 в Е5)...

[wal]

ВикторК,  Мне ваше мнение совершенно не интересно. По вопросу стоиости переделки есть что сказать?

[тубабу]

ВикторК,  Мне ваше мнение совершенно не интересно.

Интересный подход
Я видел такую переделку правда с ЯМЗ 238. Люди долго не мучились просто воткнули другой двигатель, на вопрос почему, ответили что перекидывать очень много нужно да и движки были у них в запасе. И вся панель горела горела как новогодняя елка, говорят привыкли.

[генакл3]

на д-245  е3 и е2 на шасси городского автобуса...в е-2 варианте настроенном 17-18 л.а в е3-23-25.На камазах схожая ситуация...правильно настроенная механика..уж точно не уступает электронике в мощности...

[тубабу]

правильно настроенная механика..уж точно не уступает электронике в мощности...

А если распредвал у электроники другой и фазы сместили? Репу нужно чесать не хило

[wal]

правильно настроенная механика..уж точно не уступает электронике в мощности...

А если распредвал у электроники другой и фазы сместили? Репу нужно чесать не хило

Думаю на таких древних моторах распред остался на уровне Е-2. Головки 2х клапанные. Да, клапана отличаются от Е-1 и Е-0, фаски у них под другим углом. Но впускные клапана и седла на ямз 236,238 стали чаще выходить из строя. Стачиваются фаски и седла, оч сильная ступенька образовывается и фаска становится тонкая как бритва. На клапанах старой конструкции такого никогда не было. Там выхопу доставалось, а впуск оставался нормальным, а сдесь всё наоборот получается. Втулки клапанов тоже сильнеф и чаще разбивает. Или материалы такие стали или что то другое

[генакл3]

полету конструкторской мысли нет предела...поэтому в конкретном моторе необходимо разбираться индивидуально..