темнеет топливо в баке КАМАЗ

[Дино]

На евриках вообще нет разгрузки как таковой. Там где высокое давление открытия форсунок обратной волной топлива обрывает клапан нагнетательный выше разгрузочного пояска.
Так бывает когда когда например на 337-20 ставят клапаны от 337-40, а то, что давление форсунок с 337-40 всего 214÷224кг не учитывают и делают до 260кг. Или когда стоит штатный 337-40, а давление делают как на евро-2.

Вы хотите сказать что из за большего давления на 20-30 кг. обрывает клапан? Это чем вы руководствуетесь? Обоснуйте. Тогда как быть с УТНкой когда давление отличается чуть ли ни на 100кг. (от 175 до 260)?

[Сандер]

Не сравнивай давление открытия и рабочее давление.
У форсунки с открытием на 175 и плунжерами ТНВД 9мм - рабочее давление в районе 600кг, с увеличением давления открытия и диаметра плунжера увеличивается рабочее давление, до 800 и более (за 1000кг).
Это из литературы.
Из личного опыта.
Отремонтировал топливную на Д-245, через неделю двигатель "затроил" Заклинил распылитель в закрытом положении, хозяин не встал на ремонт из-за наличия  работы, проработал полтора дня.
Оборвало НК, плунжером его раскрошило и раскидало по остальным плунжерам, снова полный ремонт за счёт заказчика.
У коллег в Ижевске после ремонта 337-40 обрывало НК, думали  из-за того, что ставили ПП 337-21, вместо 337-20!!!
Когда объяснил им что ПП ни как не виноваты, а проблема из-за давления форсунок, проблема ушла.

[Вадим 36]

Не сравнивай давление открытия и рабочее давление.
У форсунки с открытием на 175 и плунжерами ТНВД 9мм - рабочее давление в районе 600кг, с увеличением давления открытия и диаметра плунжера увеличивается рабочее давление, до 800 и более (за 1000кг).
Это из литературы.
Из личного опыта.
Отремонтировал топливную на Д-245, через неделю двигатель "затролил" Заклинил распылитель в закрытом положении, хозяин не встал на ремонт из-за наличия  работы, проработал полтора дня.
Оборвало НК, плунжером его раскрошило и раскидало по остальным плунжерам, снова полный ремонт за счёт заказчика.
У коллег в Ижевске после ремонта 337-40 обрывало НК, думали  из-за того, что ставили ПП 337-21, вместо 337-20!!!
Когда объяснил им что ПП ни как не виноваты, а проблема из-за давления форсунок, проблема ушла.

то есть при закрытии нагнетательного клапана обратное давление так его припечатывает что свободно висящая направляющая ломается в самой слабой точке??

[Дино]

Не сравнивай давление открытия и рабочее давление.
У форсунки с открытием на 175 и плунжерами ТНВД 9мм - рабочее давление в районе 600кг, с увеличением давления открытия и диаметра плунжера увеличивается рабочее давление, до 800 и более (за 1000кг).
Это из литературы.
Из личного опыта.
Отремонтировал топливную на Д-245, через неделю двигатель "затролил" Заклинил распылитель в закрытом положении, хозяин не встал на ремонт из-за наличия  работы, проработал полтора дня.
Оборвало НК, плунжером его раскрошило и раскидало по остальным плунжерам, снова полный ремонт за счёт заказчика.
У коллег в Ижевске после ремонта 337-40 обрывало НК, думали  из-за того, что ставили ПП 337-21, вместо 337-20!!!
Когда объяснил им что ПП ни как не виноваты, а проблема из-за давления форсунок, проблема ушла.

Как удивительно Вы объясняете. Хорошо, а как быть тогда со стендовым комплектом форсунок у которых давление 280, при чем на этих форсунках крутятся все камазы от атмосферника до евриков. По чему тогда не обрывает на стенде?

[Вадим 36]

По чему тогда не обрывает на стенде?

не судьба патамушто... но версия рабочая ,нечасто но бывает ломает нагнетательный клапан ,он калёный видно предел прочности у деталюшки есть и проявляется при повышенном давлении открытия игл гораздо чаще чем при  расчётном давлении

[Сандер]

Не знаю за ваши форсунки, но для регулировки ТНВД КамАЗ БОШ, по крайней мере с последними цифрами номера 609,610,611 требуются стендовые 1688901105, с давлением открытия 208,5 кг/см2 + - 1,5 кг.

[viking340]

И трубку 089-ю. А про давление на форсунках 273-31 где вы начитались этого бреда про 220-230. Купите один раз хотябы новые заводские и проверте на своих домкратах

[Вадим 36]

И трубку 089-ю. А про давление на форсунках 273-31 где вы начитались этого бреда про 220-230. Купите один раз хотябы новые заводские и проверте на своих домкратах

Лично я начитался в заводской документации когда работал в Врн в организации в то время представляющей завод  КамАЗ ,как раз Евро 1 только сменили Евро 0 и завод после 271 которые позиционировались как форсунки повышенной энергии впрыска с давлением начала открытия иглы 235-242 атм, 273 рекомендовали 218-228 регулировать ,а потом поветрие пошло среди топливщиков 250-270 атм типа кони откуда то набегают только по тому что давление выше ,а на  деле тому же заводу пришлось посадочное место приводных  подшипников усиливать по тому что привод рвать начало как только от МОВ отказались ,и никто базу  под необходимость задирания давления обоснованно не подвёл ,все рекомендации не выше уровня одна бабка сказала....

[Сандер]

С новыми тоже нужно аккуратнее,
раз привезли комплект 33-02, проверил, давление от 220 до 240.
Ладно в той организации механик с пониманием, не стал "капать" на мозги что я взял деньги за регулировку новых форсунок.
В следующий раз, когда он снова привёз комплект новых, говорю ему: давай при тебе проверю!
Бля, как назло - все ровно 225!!!

[Дино]

И трубку 089-ю. А про давление на форсунках 273-31 где вы начитались этого бреда про 220-230. Купите один раз хотябы новые заводские и проверте на своих домкратах

Лично я начитался в заводской документации когда работал в Врн в организации в то время представляющей завод  КамАЗ ,как раз Евро 1 только сменили Евро 0 и завод после 271 которые позиционировались как форсунки повышенной энергии впрыска с давлением начала открытия иглы 235-242 атм, 273 рекомендовали 218-228 регулировать ,а потом поветрие пошло среди топливщиков 250-270 атм типа кони откуда то набегают только по тому что давление выше ,а на  деле тому же заводу пришлось посадочное место приводных  подшипников усиливать по тому что привод рвать начало как только от МОВ отказались ,и никто базу  под необходимость задирания давления обоснованно не подвёл ,все рекомендации не выше уровня одна бабка сказала....

А как тогда быть с 216А форсункой у которой давление открытия 274бара?

[Вадим 36]

И трубку 089-ю. А про давление на форсунках 273-31 где вы начитались этого бреда про 220-230. Купите один раз хотябы новые заводские и проверте на своих домкратах

Лично я начитался в заводской документации когда работал в Врн в организации в то время представляющей завод  КамАЗ ,как раз Евро 1 только сменили Евро 0 и завод после 271 которые позиционировались как форсунки повышенной энергии впрыска с давлением начала открытия иглы 235-242 атм, 273 рекомендовали 218-228 регулировать ,а потом поветрие пошло среди топливщиков 250-270 атм типа кони откуда то набегают только по тому что давление выше ,а на  деле тому же заводу пришлось посадочное место приводных  подшипников усиливать по тому что привод рвать начало как только от МОВ отказались ,и никто базу  под необходимость задирания давления обоснованно не подвёл ,все рекомендации не выше уровня одна бабка сказала....

А как тогда быть с 216А форсункой у которой давление открытия 274бара?

Зерновозы в Врн намучившись с ними (запчасти например в три раза дороже и привод как раз с ними регулярно рвёт) меняли их на 273 отрегулированные на 250 ,  забывали про оборванный привод и горок бояться переставали

[Сандер]

В инструкции что давали на севере (откуда техотдел брал незнаю), написано : давление открытия 273-31 и 273-50 - 250÷262 кг, в работе не менее 244кг.
Но люди просят делать 235, чтобы привод не рвало. Всё работает нормально. Для 324-10.01 тоже понижали до 240кг чтобы мотор мягче работал.
А чтобы гор не боялись нужно корректор настраивать.

[генакл3]

за год уже встречал раз 5...ДВС новые с завода...где была следующая комбинация ...337-20 ТНВД и...216 форса на 906 распыле. Раз...даже 337-42 был ТНВД с 216 форсой.