Расскажу свою историю, постараюсь кратко - потому как очень длинная. У меня имеется свой МТЗ-82 двигатель Д-240. Под боком на работе моторный цех. В том году зимой ремонтировали мотор (кап.ремонт) - шлифовался вал, гильзовка, поршневая, вкаладыши, шлифовка головы и т.д. Когда собрали - работал с подгавканьем (подумали насос). Так я его от них и забрал и в 50м от цеха устанавливали на трактор - что бы не было ни у кого ни каких сомнений отсоединялась коробка, промежутка - ремонтировалось все что нужно и не нужно (трактор был разобранный полностью). Двигатель был установлен на раму и ждал момента когда соберется все в кучу. После первого выезда на пахоте он на средних оборотах 1200 -1300 начинал дергаться (как то подгавкивать). Поменял около 10 насосов - где то больше гавкает, гдето меньше, но суть роли не играет - отдаю эти насосы другим - проблем нет. И тут понеслось:
Снимают по новой мотор, разбирают, ни чего не находят - но по новой подкидывают новые вкладыши, собирают - а он уже не гавкает, а дымит как паровоз, при замене насоса дым меняется с каждых цилиндров, на первом дымит 1и4 цилиндр, на втором 2и3 и т.д. на каждом по разному.
Разбирают, ни чего не могут найти - закидывают новые поршня, меняют распредвал, все приводные шестерни, голову по новой на проверку и замену всех клапанов и направляек. Собирают - таже херня.
Разбирают по новой, меняется вообще все - все другое, даже шатуны по весу подбирали чуть ли не до грамма. Собирают - опять дымит, но не гавкает работает ровно.
Потом ставят другую голову, при чем это все делалось на моих глазах - и о чудо, все работает без каких либо проблем. Этой зимой даже в минус 25 без каких либо подкатываний солярки, после месяца простоя, завелся после 10 секунд прокрутки стартером причем на одном аккумуляторе. Самое интересное что ту голову поставили на другой мотор и тот работает без проблем.
Вот по этому я и забил хер на ремонт двигателей. Вы их делать не хотите по людски, а вопросов уйма.
Первый вопрос, а почему так дорого и долго?
Потому то не взрия, это двигатель ММЗ-240 или ОМ 501 они требуют проверки и ремонта каждой детали.
В частности МТЗ:
1-Не подобрал полукольца К/В в 0.25 мм смешения, разбило посадку 5 коренной шейки.
2-Не промерял постель коленчатого вала и сам К\В ,нету давления или же провернуло вкладыши.
3-Не проверил верхнюю и нижнюю головку шатуна, нету давления, провернуло вкладыш или же втулка разбита до 38.15 мм, что холодный двигатель стучит как будто там все 4 поршня уже оторвались.
4-Не заменил втулку промежуточной шестерни и не устранил осевой люфт получил гавканье и потерю давления.
5-Не померял зазор в сопряжение втулка и Р/В больше 0.12 мм лови потерю давления, не устранил осевое смешение Р\В лови гавканье.
6-Не померял кулачок Р\В (износ предельный 0.70 мм) лови нарушение фаз, плохой запуск и дым.
7-Не померял вылет форсунки из плоскости ГБЦ в 1.7мм,лови дым и запуск
8-Утопил клапана больше 1.4 мм лови много дыма, белого и вонючего из за снижение степени сжатия.
9-Выступ гильзы меньше 0.07мм, дрочишь прокладку каждый месяц.
10-Выступ поршня если меньше 0.20 относительно блока, падает степень сжатия, белый дым и плохой запуск
11-Если ты не устранил люфт в шестернях ГРМ, толку не будет шестерни косозубые, они при большой радиальном и осевом зазоре сталкивают друг друга и зажигание сбивается.
12-И вишенка на торте, если в ТНВД толкатель П\П имеет зазор в сопряжение ось-втулка-ролик больше 0.10 мм и стёртый кулачковый вал, на стенде ты его загонишь в тест-план но на двигателе он будет работать ужасно,+ усосанные опорные подшипники кулачкового вала, разбитые втулки рейки, разбитые зубчатые венцы на поворотных втулках и самой рейки, разбитая втулка ступицы державки.
И это всё ты моешь в горячей мойке, нюхаешь химию, дрочишься 2 недели с мотором, а благодарности НОЛЬ.
Только обгавкают,волчара стока бабок содрал.
Похожие темы (5)
22 Июль 2022, 09:04:36
