ТНВД AUDI 2.5 TDI

[maz]

Всем привет!
есть несколько вопросиков по насосику:
1. Чисто теоретический вопрос - если мы снимаем рабочий насос с машины, разбираем, максимум что в нем делаем - это чистим и меняем шайбы для регулировки параметров "K" и "KF" и собираем его правильно  -  изменились ли у насоса параметры, требующие регулировки на стенде в данном случае или можем сразу ставить и ехать?

2.если мы снимаем рабочий насос с машины, разбираем, максимум что в нем делаем - это чистим и собираем его правильно  -  изменились ли у насоса параметры, требующие регулировки на стенде в данном случае или можем сразу ставить и ехать?

3. Может ли кто-нибудь дать установочные значения и тест-план для насоса
Bosch
0 001 218 115
046 911 023B

[cwm]

Всем привет!
есть несколько вопросиков по насосику:
1. Чисто теоретический вопрос - если мы снимаем рабочий насос с машины, разбираем, максимум что в нем делаем - это чистим и меняем шайбы для регулировки параметров "K" и "KF" и собираем его правильно  -  изменились ли у насоса параметры, требующие регулировки на стенде в данном случае или можем сразу ставить и ехать?

2.если мы снимаем рабочий насос с машины, разбираем, максимум что в нем делаем - это чистим и собираем его правильно  -  изменились ли у насоса параметры, требующие регулировки на стенде в данном случае или можем сразу ставить и ехать?

3. Может ли кто-нибудь дать установочные значения и тест-план для насоса
Bosch
0 001 218 115
046 911 023B

1. теоретически изменятся, но вот насколько этого я не проверял

2. если регулировочные болты стоят в том же положении, то соответственно и регулировки не изменятся

3. 046 911 023B - нет такого бошевского номера в еситронике версии 2009/1

[kuzja]

Да и в других версиях ESI тоже не найдёшь. Это референтный номер по производителю авто. Каталожный номер BOSCH может быть 0 460 494 082 например.
Параметры в любом случае уйдут. Так как основной винт подачи топлива(во избежании повреждения рычага регулятора) придется выкручивать.
А если плунжер изношен и увеличеный размер "К" привести в норму, не факт что мотор удастся оживить.

[maz]

Так как основной винт подачи топлива(во избежании повреждения рычага регулятора) придется выкручивать.
А если плунжер изношен и увеличеный размер "К" привести в норму, не факт что мотор удастся оживить.

наверное мы говорим сейчас о разных конструкциях - у меня с электронным управлением насос. На горячую вроде нормально заводится - косвенно это не говорит о том что с плунжерной парой все более или менее хорошо?

Так что получается, найти значения в Bosch Esi tronic на мой насос нереально или на нем еще какие-нить цифири искать нада?
Бывают ремкомплекты с шайбами для регулировки K и KF?

[kuzja]

Не по той маркировке которую ты написал.
Шайбы в ремкомплект не входят. Разобрать и собрать без последствий насос с электромеханическим регулятором очень сложно, так как смещение корпуса ЭИМ относительно корпуса ТНВД на 1 мм изменяет подачу топлива.

[maz]

значит нада искать еще цифири?

в продаже вообще шайбы бывают эти? из какого они материала?

по поводу подачи топлива я в курсе, уже разбирал и чистил МУКТ, собрал все назад правильно(параметры контролировал имеющимся VAG-COM), меня больше интересует нижняя часть насоса. Вопрос в том, что если я разберу насос, проверю размеры K и KF, возможно поставлю шайбы для регулировки, соберу его контролируя параметры топливоподачи через VAG-COM, после этого мне на стенд надо или в принципе те параметры, которые регулируются на стенде не должны уйти?

[kuzja]

Совершенно верно, нужно искать другие цифры.
Регулировочные шайбы стальные. Есть в продаже.
Сказать однозначно, потребуется ли регулировка на стенде или нет, сложно. Всё будет зависить от степени износа деталей. Проконтролировать перемещение таймера и создаваемое давление внутри корпусе, одним только сканером будет трудновато .

[maz]

огромное спасибо за ответы.
последний вопрос - шайбы специально для регулировки насосов или обычные шайбы? Просто не могу понять в каких магазинах их искать...

[АлексейK]

А если плунжер изношен и увеличеный размер "К" привести в норму, не факт что мотор удастся оживить

Чего-то не пойму... Размер "К" - это есть размер от торца плунжера, находящегося в НМТ до торца корпуса распределителя(втулки).
Так получается, что сам плунжер(распределитель) вытягивается или укорачивается  :o...
Склонен пологать, что на "уход" размера "К" влияет износ роликов и кулачковой шайбы. Ну разве ещё регулировочная шайба выполнена из "мягкого" металла.

[maz]

K - этот размер замеряется, когда плунжер в НМТ, а KF - когда плунжер в ВМТ? или я чего-то не понимаю?
в одной книге даются размеры для примера одного из насосов и там KF>K.
Или в книге опечатка или я чего-то не понимаю. причем в книге написано что оба расстояния - расстояния м/ду торцевой поверхностью втулки и концом плунжера, только размер K - когда в НМТ  :o ???

[kuzja]

KF - установочный размер, показывающий состояние возвратных пружин плунжера. Замеряется при снятом с насоса плунжере-распределителе. То есть положение штока плунжера находящегося в НМТ относительного торца втулки плунжера при находящихся в СВОБОДНОМ положении пружинах, обычно находится в диапазоне 6.8 - 8.6(для насосов с EDC). К - замеряется на собранном ТНВД и выкрученной трехгранной пробке, варируется от 2.6 мм до 3.8 мм(в зависимости от модели ТНВД).
Опечатки в книге нет.
При износе роликов и(или) кулачкового диска размер "К" увеличится. При проверке на стенде это выражается в увеличенной на 30-50% цикловой подачей. Изнощкнный плунжер с проваленым размером "К" будет выдавать подачу топлива достаточную для запуска мотора. Восстанавливаем размер "К" и пусковая подача пропадает.
Регулировочные шайбы, как и писал уже стальные, износостойкие.

[maz]

размер K тоже в НМТ проверяется?

[kuzja]

Да, в НМТ, но на собранном насосе. Поймать плунжер в ВМТ проблематично .

[maz]

спасибо

[maz]

Ну вот обсмотрел насос со всех сторон и нашел на нем гравировку(фото во вложении). По этим данным может дать кто-нить инфу по насосу из ESITronic? Особенно интересуют регулировочные значения и тест-план. Ну а вообще, как обычно, чем больше - тем лучше :).