ТНВД ЯМЗ 175-40 ВЫРУЧАЙТЕ!!!

[нестер]

Думаю что разные экраны никак не изменят работу ТНВД по сравнению с одинаковыми.

[андрей геннадьевич]

Ставьте спокойно.

[djkr555]

Привет форумчане, вопрос такой. Принесли насосы 173. У них солярка идет в картер, по словам принесших, они меняли подкачки, форсунки, выяснили, что дело в насосе. Вопрос вот  в чем - вот стал я менять РТИ, и задумался, как мне потом при опрессовке понять, пропускают секции и плунжера воздух или держат? На Н-33 или 800 моделях видно через крышку, а тут и смотреть некуда. Как проверять, у кого какие мысли?

[нестер]

Если разберёте насос и произведёте осмотр - должны обязательно установить причину негерметичности полости низкого давления. Устраните эту неисправность и , думаю, всё будет хорошо. Ну а проверку герметичности полости низкого давления я провожу на стенде при подаче давления в эту полость 10-15 бар, через окно снятого ТННД контролирую отсутствие попадания туда стендовой жидкости. Или опресовкой воздухом при погружении насоса в жидкость, опять же контролирую пузырьки через отверстие крепления ТННД.

[djkr555]

Если разберёте насос и произведёте осмотр - должны обязательно установить причину негерметичности полости низкого давления. Устраните эту неисправность и , думаю, всё будет хорошо. Ну а проверку герметичности полости низкого давления я провожу на стенде при подаче давления в эту полость 10-15 бар, через окно снятого ТННД контролирую отсутствие попадания туда стендовой жидкости. Или опресовкой воздухом при погружении насоса в жидкость, опять же контролирую пузырьки через отверстие крепления ТННД.

А сколько времени ждать появления или отсутствия пузырьков? Минуту, две, три? И как я понимаю, если пойдет воздух, выявить конкретную секцию невозможно, придется вытаскивать все? И могут ли плунжера на этих насосах пропускать солярку и как это выявить? Только по внешнему осмотру?

[нестер]

При данной неисправности всегда надо разбирать насос, дефект Вы должны увидеть. При износе плунжерных пар просочившееся топливо отводится по дренажному каналу. Но при этом изношенные плунжерные пары тоже видно невооруженным глазом.

[Denzil]

Воздухом на герметичность так же можно проверить следующим образом: заглушить штуцера высокого давления, подачу масла, дренаж и обратку топлива (ТННД, и крышка пневмо-гидро корректора должны быть прекручены), вывести от штуцера слива масла прозрачную трубку 20...30 см длиной, конец трубки опустить в стакан с ДТ примерно на 2 см, подать давление воздуха через штуцер подачи топлива (3...4 атм) и наблюдать выход пузырьков или их отсутствие из трубочки в стакане. Важно чтоб температура насоса выравнялась с температурой помещения, иначе при нагреве холодного насоса зимой пузырьки пойдут из-за расширения воздуха в полости насоса.

[djkr555]

Привет форумчане! Заметил еще одну странность. В конструкции регуляторов тнвд мод. 173-175 рычаг рейки стал очень подвижен в боковых люфтах, благодаря чему, при небольшом усилии рычаг  перекашивается и ползун кулисы вываливается со штифта рычага и выпадает на дно корпуса регулятора. Причем вываливается настолько легко, что можно не заметить. Случайно сам обратил внимание, когда менял шплинт на рычаге-приложил небольшое усилие и ползун свалился, также при установке корпуса регулятора очень легко соскакивает. Вижу, что добавлена шайба на ось рычагов, между двуплечим и рычагом регулятора, что еще больше отодвинуло рычаг рейки от кулисы и увеличило перекос. Это специально так делается на заводе или самодеятельность, так как пломбы сорваны и уже кто-то лазил в насосы, а мне сравнить не с чем. Очень жду ответа от пользователей.

[Дино]

Бывает это происходит обламыванием штивта крепления втулки корректора - которая на рычаге.

[Дино]

Не совсем правильно написал - посмотрел каталог - правильно - ось пяты упорной

[shiam]

Шайбочка там стоит с завода. Люфт появляется из за износа втулочки в рычаге рейки и оси на которую он садится (кулиса корректора). Меняем на новые и люфты  уходят.

[Немец]

Привезли сегодня 175-40 с форсами. ( Как бы сложилось мнение, что -40 под раздельные, -10 под цельные головы.) Но форсунки под цельные с коротким штуцером. Причина обращения не тянет.
   На стенде показало всё по тест-плану. ( где-то чуть завышено не суть.) В форсах стоят 051 АЗПИ. Объясняю своим, что распылы не те. Надо 0511 так как поршневая другая. Утверждают что можно и 051, ссылаясь на то что ставили на е-3 за место 069-ых. Кто прав, разрешите спор?

[генакл3]

насколько я помню...051  распыл для форсы 51  "карандаша"АЗПИ...ставятся на инд. ГБЦ и по ЯЗДА--это 335-60...6 отв..а 0511...это аналог ЯЗДА...335-50 ...5 отв. для блочн. ГБЦ....а 511...это свой  распыл со своей проставкой со смещенным топливным каналом..по язда...335-50,а уж для е-3...335-70 или азпи 069 или бош 1780.был случай в мазсервисе...на блочн. ГБЦ установили 051...потеря тяги и дымность...катал в ЛИПЕЦК...поменял на 0511...все заработало..

[viking340]

335-70 ни какого отношения к е-3 не имеет например. Это для 236НЕ2.
Есть же каталоги применяемости. Зачем городить огород?

[Немец]

Да. Немножечко поправлю. 069 по ЯЗДе будет 335-140