снизить дымность камаз 740.10

[vovan221]

доброго времени суток уважаемые дизелисты...
вопрос такой:как снизить дымность выхлопа на двигателе 740.10 при холодном пуске и после долгих холостых.
про наддув ни слова двигатель атмосферник(больше ресурс -меньше гемора) и какова причина этого явления:износ поршневой или проблемы с топливной аппаратурой.
и как вариант можно ли установить та язда евро2 с форсунками и калибровками подачи топлива под 33 насос...
или как насчет установки металло гильзы с кольцами евро 3 с меньшим расходом на угар масла...
получится ли отличный атмосферник с приемлемыми эконормами?

[Dmitriy301275]

доброго времени суток уважаемые дизелисты...
вопрос такой:как снизить дымность выхлопа на двигателе 740.10 при холодном пуске и после долгих холостых.
про наддув ни слова двигатель атмосферник(больше ресурс -меньше гемора) и какова причина этого явления:износ поршневой или проблемы с топливной аппаратурой.
и как вариант можно ли установить та язда евро2 с форсунками и калибровками подачи топлива под 33 насос...
или как насчет установки металло гильзы с кольцами евро 3 с меньшим расходом на угар масла...
получится ли отличный атмосферник с приемлемыми эконормами?

Форсунки проверь для начала

[Traktor]

У "Димаса" есть правильный девиз "Кроилово всегда приводит к попадалову"-абсолютно верно.Всякие попытки изменить родную комплектацию движка приводит к повышенному расходу денег,сил и нервов,как своих,так и топливщика.Нечего кроить,как должно быть,так и должно быть.На холодную дымят практически все отечественные дизели.Причин много и не все изучены,тут и слабость поршневой,и распылители,и зазоры и качество деталей в ГРМ и многое многое другое.

[vovan221]

насчет того что дымят наши дизели при пуске то правда-даже ямз евро3))(чтобы меньше было дыма там стоит предпусковой подогреватель,который и соляру греет и блок и кабину)
а по качеству детали такие же как и раньше просто все в усиленном варианте.
камазовцы пошли правильным путем как вы говорите без кроилова...поэтому многие агрегаты точно также подходят как и старые,только стоят дороже из за приставки евро.
машина на которой я работаю камаз 5320 91 г в очень надежный аппарат хорошо зарекомендовавший себя при правильном подходе.единственный его минус это экология и слабая тяга на низах,а так он прост как пять копеек не требующий специнструментов и специализированных сервисов.
идеальный вариант для частника.
поэтому хочется довести до ума его эти качества при минимальном вмешательстве...ведь ни для кого не секрет что россия изобилует умами которые могли делать технику лучше западной в обход ихних хитроумных систем.ничем не уступающую а порой превосходящую их модели.просто никто не хотел

[Dizelist-36]

Тут скорее идет речь не о кроилове, а излишнем вложении, от котрого толку нет. Была давно тема похожая, где я описывал необходимые процедуры. Благодаря которым обычный Камаз вкладывается в нормы Е-1 без особых проблем.
Повторю для страждущих:
1. Ремонт всех головок с шарошкой седел и заменой клапанов на новые + направляющие(если разбиты).
2. Замер кулачков р/вала и замена его если разброс составляет 1,5 мм.
3. Естественно исправность ТПА.
4. Ну и соответственно достойная ЦПГ.
При соблюдении этих условий даже  Камаз не дымит "туманом" на холодную, а лишь идет чуть заметный дымок, который пропадает при перегазовке на месте.

[vovan221]

капиталку мы делали три года назад.
поршневая новая была кострома...но при обкатке сначала пошли газы в охлаждение затем оборвало гильзу
при вскрытии обнаружили задиры на цилиндрах,ограничились заменой оборванной гильзы, шатуна на цпг кмз
на будущее планируем ставить только кмз
распредвал новый запрессовывали в московской фирме механика
насос ремонтный с форсунками под номинал сделали как должно быть.все резинки двигателя мазали герметиком victor reintz профессиональным.в головках заменили маслосьемные колпачки и половину самых на наш взгляд проблемных головок.коллекторы поставили сплошные.
и на коллекторах выпускных теперь видно где старые стоят головки там потеки масла,а где новые-сухо))и я обратил внимание что новые головки отливают из сплава ак9 а на старых литье стоит ал8...это что новый сплав тверже что ли?и гнезда там сейчас в жидком азоте запрессовывают ...
применение более современных методов ремонта дало свой результат-двигатель чистый без потеков тосол раз в год доливаю...нигде масло ручьем не течет...все интересуются как часто двигатель мою)))ответ-два раза в год...
только вот с дымом проклятым ничего сделать не могу...хотя у гайцев акция была дымность смотрели аппаратик с чеком молчал))может сломан был...В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТ МЫ КАК РАЗ СОБИРАЛИСЬ ВНЕДРИТЬСЯ В ДВИГАТЕЛЬ напишу после что получилось.

[vovan221]

Фторопластом можно снизить трение?

[kuzja]

vovan221 Вы Правила форума читали? Местоположение надо указывать. Достаточно названия города.
А по теме, у коллег в НН лежало изделие - вариация на тему 33 насоса. По словам, на стенде, эта железяка развивала ~2000 бар. Как всегда, в случае с традиционной системой, только при частоте вращения вала не ниже 800 об/мин.