Может ли кто-нибудь отремонтировать моторпал зил-645 ?

[саня тр-тр]

Я советую Родной Зиловский НЕ КАМАЗОВСКИЙ. Если есть под него крепления и позволяют воздушные коллектора.

У меня есть яр-насос снятый с зил 645,есть высокие коллектора,ВСЕ вроде есть. Его тоже проверять надо. Понимаете ли Николай, ходят слухи, что хороший моторпал в тыщу раз лучше чем хороший язда. Пожалуйста разубедите меня "чайника". Я ведь реально хочу как лучше,я ж не упертый баран критике и чужому опыту внимаю

[Николай Платонов]

Этот двиг. расчитан под Мотарпал.  Но и с зиловским есть ходят хорошо.

[генакл3]

делал недавно язда ТНВД для зила: всё прошло нормально---настройка,замер компресии.установка и запуск. Постараюсь  чуть расшифровать :1. Запас  пусковой подачи у ЯЗДА при минимуме 12 кубов --ТНВД выдаёт легко  порядка 20-21. 2. в данном ТНВД  стоит всережимный регулятор,где с лёгкостью можно чиповать\варьировать\ различными режимами ДВС:НОМИНАЛ,ПРИЁМИСТОСТЬ,КРУТ.МОМЕНТ,ПЕРЕГРУЗ,РАЗГОН.3. стоимость ЗИПа к данному девайсу просто смешна  в отношении с МОТОРПАЛОМ. Чешский ТНВД редко когда выдаёт свои 16-15 кубов,а 18  видел всего пару раз. Регулятор постоянно  глючит и  то Х.Х. не держит\гавкает\,то не сбрасывает обороты  при переключениях. У чеха регулятор  двурежимный.т.е. --выставляется  на стенде два режима:Х,Х.  и номинал,а что в промежутке  этом огромном---как пошлёт  регулятор,пары и всемогущий случай.В идеале   должна быть хотя бы  прямая характеристика от номинала к разгону без потери подачи ,и тем более безо всякого прироста оной . Зачастую в связи с ранееперечисленными причинами:регулятор,пары и прочее:ТНВД  теряет ряд своих главных режимов:разгон с места и приёмистость с Х.Х.,а порой и оба параметра сразу,хотя при этом может легко выдавать пусковые параметры. Засим,я бы себе таки установил  ЯЗДА ТНВД.

[TANGO]

С неделю назад была подобное авто с тнвд язда.Проблема того,что долго сбрасывает обороты находятся в зазоре между державкой грузов и регулятором.Для данных авто делаю меньше,порядка 3,75.Делать как для камаза получается долгий сброс оборотов.Сделать меньше-будет глохнуть..Вобщем как-то так.

[дизелист02]

Да глохнет при переключениях - это болезнь данного насоса установленного на зил. Сколько приносили их в ремонт - все с этой болячкой.

[саня тр-тр]

Огромное спасибо Генакл3 за развернутый ответ! Если кто еще может высказать соображения по поводу замены моторпал на язда- прошу высказываться . Уточню : соображения именно о том что получиться, а не о том как это сделать :)

[разиель2]

саня лучше будет насос который лучше сделан.форсуночки сделай еще раз на 200атм руками нормального мастера.чешский насос хорош пока новый а ярославский и дешевле и более выходит по пробегу.мой опыт ремонта чеха- пары не всегда выдают характеристику а регулятор настраивается в небольших пределах.

[AC/DC]

В декабре привозили в ремонт двигатель ЗИЛ 645, на нем был установлен ЯЗДА чисто КАМАЗовский.правда из топливных трубок была сделана паутина(8 секция-1 цилиндр).но при желании можно сделать вполне красиво.по словам хозяина машины этот насос установлен 2 года назад и работает неплохо

[генакл3]

В декабре привозили в ремонт двигатель ЗИЛ 645, на нем был установлен ЯЗДА чисто КАМАЗовский.правда из топливных трубок была сделана паутина(8 секция-1 цилиндр).но при желании можно сделать вполне красиво.по словам хозяина машины этот насос установлен 2 года назад и работает неплохо

этот  у него трубки с одной стороны на противоположную что ли идут?:причём диагонально.

[AC/DC]

Именно так.в России умельцев хватает,но тем не менее работает:) когда снял воздушный патрубок глаза были круглые:)

[саня тр-тр]

Для Гены.

[kuzja]

Не соглашусь с мнением, что всережимный регулятор более предпочтителен для автомобильного мотора, чем двухрежимный.
Он работает только в режиме ХХ и максимальной частоты вращения. Всё остальное время положение рейки зависит напрямую от нажатия на педаль.
RQ - двухрежимные регуляторы установлены на многих грузовых автомобилях. На легковые мерсы устанавливались именно двухрежимные RSF регуляторы, VE насосы так же имеют двухрежимные регуляторы. И всё весьма точно работают...

[генакл3]

Не соглашусь с мнением, что всережимный регулятор более предпочтителен для автомобильного мотора, чем двухрежимный.
Он работает только в режиме ХХ и максимальной частоты вращения. Всё остальное время положение рейки зависит напрямую от нажатия на педаль.
RQ - двухрежимные регуляторы установлены на многих грузовых автомобилях. На легковые мерсы устанавливались именно двухрежимные RSF регуляторы, VE насосы так же имеют двухрежимные регуляторы. И всё весьма точно работают...

многое зависит от особенностей эксплуатации авто ,предпочтений  водителя,но тяжёлые дорожные условия и крайняя необходимость перегруза авто и самого ДВС в критических моментах таки  будут больше благодарны  избыточному запасу топлива,а значит и момента  во всережимном регуляторе.Данный тип регулятора более подвержен тюнингу в настройках,нежелиего оппонент,где ведущие роли исполняют лишь п.п. и сам регулятор.

[doktor-dizel12]

форсы сделал 230, когда должен 190? зачем вернул одну форсу без штифтов под распылитеь(он провернулся и форса не хотела открываться) Может ли человек проверять ТНВД не зная давление форсунок?

Саня, на этих двигателях , тонее  форсунках  большую роль играет вылет распылителя ИЗ ГАЙКИ (скажу на память 19.5 мм точнее посмотри в книге) если больше то ставятся шайбы между гайкай и распылителем. если не хватает то подрезается гайка на токарном,  еще распылитель центриуется тоже на станка, это уже влияет на смесеобразование, еще посмотри распыл...  должны быть с 2 я дырк..

[саня тр-тр]

Обязательно все учтем при сборке. Спасибо!