Беда Маз Е-3

[Юрий74]

Всем привет!! Есть МАЗ 5340А5 ДВС 6582.10  Евро-3 . На ходу в районе 1200-1400 об. двигатель начинает троить,из трубы чёрный дым.После того как сбросиш или добавиш газ,всё нормально но не надолго. По началу всё случалось после какой нибудь кочки на дороге а сейчас и на ровных отрезках. На табло никаких ошибок не кажит.На месте работает во всех тежимах изумительно, т.е. происходит всё на ходу. Подскажите парни,что это за оказия такая может быть?

[Димас]

Это не беда, это болезнь. Лечиться в течении 30 сек.

Город проживания в профиле укажите.

[Юрий74]

Указал.   Неужиле всё так просто???

[дизелист02]

Мимо будешь ехать поправим, так то мы рядом находимся.

[Юрий74]

 Я бы рад заехать,да у меня в вашу сторону дороги уже лет 10 нет,я в сторону севера бегаю. Подскажи хоть где искать эту заразу. Мозги или топливная??

[Димас]

... Подскажи хоть где искать эту заразу. Мозги или топливная??

Коэффициенты быстродействия "регулятора" в ЭБУ, а именно Kp и Ki. Без диагностического адаптера не победить.

[TANGO]

[/quote]

Коэффициенты быстродействия "регулятора" в ЭБУ, а именно Kp и Ki. Без диагностического адаптера не победить.
[/quote]
Вот эта фраза мне особенно понравилась,красиво сказанул Димон....

[Юрий74]

Спасибо Дима! Вчера посмотрели эту фигню. Ki в норме а Kp на максимуме стоял (5000) поставили 4100. В субботу поеду посмотрю как будет на ходу.

[Димас]

Оптимальный вариант"регулятор" "загрубить" совсем, т.е. Kp=3000 Ki=300 ...

[Юрий74]

Дим! Я вэтом деле "0" полнейший.Диагност который это дело у меня смотрел,говорит,что хти параметры вообще как бы на холостой ход в основном влияют. А если совсем зарубить,это чего даст????

[Димас]

Эти параметры на хх влияют в последнюю очередь. Если эти параметры совсем зарубить, то разницы на ходу не заметишь, а вот "беда" точно уйдёт.

Твоя "беда" - это резонанс "регулятора" по обратной связи. В этот момент рейка начинает совершать возвратно-поступательные движения с большой частотой и амплитудой - затвор АК-47 в момент стрельбы очередью представляете как себя ведёт? Вот и здесь тоже самое...  Так вот эти параметры описывают скорость реакции "регулятора" на возмущение, т.е. на изменение положения рейки.

Сама "беда" при диагностике на ходу выглядит примерно следующим образом:



и то же самое пойманное при прогазовке на месте:



На графиках видно как сильно несовпадают линии заданного положения рейки (голубая кривая) и реального положения рейки (синяя кривая). Наиболее ярко это видно на втором рисунке.

В общем, если "беда" не пройдёт, подъедете ещё раз к диагносту и попросить установить именно рекомендованные мной параметры.

[Юрий74]

Только приехал. Еще раз огромное спасибо Димыч.Съездил нормально, беда ушла. Походу на Мазах это распространённая фигня.Обратно ехал,слышу мужик в рацию орёт про такую же беду. Ну тут то я уж по умничал. Хорошо,что есть такие люди как ты Димыч, разжуют и подскажут.

[Pacific]

Всем здравствуйте :)
Несколько похожая беда как у топикстартера, только машина на кочках глохнет совсем, заводиться и дальше едет....до следующей кочки.
За 6 км машина заглохла 12 раз. Про ЭБУ и прошивку ничего не выпытал, сказали только, что машина 2008 года (Элара наверно, да? )
Ну, поскольку диагностики для МАЗов в нашем городе нет, мужики в автоколонне "решили" проблему сами - заменили "регулятор" то есть ИМ.
Машина перестала глохнуть на кочках... потому что заводиться и сразу идет в разнос. Срабатывает аварийная заслонка, только тогда двс глохнет. Снимали колпак рейки - включаешь зажигание оно выскакивает на запуск и больше не двигается от ИМ, а рукой свободно.
Приехали ко мне (сам я это авто не видел) - у меня есть гаечные ключи (много и разные :) ), интернет и желание по-изучать пока очень малознакомые Е3.
Собственно, вопрос к гуру такой - стоит ли вообще забивать голову Е3, пока нет минимального набора (хотя бы ДК5 и какого-нибудь тестер-имитатора) .?
То есть, применимо к данной ситуации - возможно что-то из перечисленного устранить без диагностики. ( Ну и если можно, то как :) )
Спасибо.

[TANGO]

Такое впечатление,что пружинку забыли поставить,а может она лопнула.
Редко,но такое быват.
Понятно,что ни о каком АЦП тут речи не идёт(это так мысли в слух) но скорее всего,авто не заводилось-бы...
На стенде я экспериментировал со снятой пружиной,рейка потихоньку уходит на старт.
Попробуй открыть правую крышку и посмотреть всё-ли там ладно.

[Vintik_7]

 Интересная задачка. При включении зажигания рейка должна оставаться в насосе, выпрыгнуть она может если датчики частоты вращения показывают какие-либо обороты (можно попробовать их отключить), или на ИМ сразу подается 24В. Есть еще вариант с переполюсовкой проводов в разъеме на ИМ, но тогда машина просто не заводится, был такой случай после ремонта народных умельцев. Еще был случай когда ошиблись при установке ДПР (слишком много завернули), машина тоже шла в разнос. Больше что-то не представляю, что можно нахимичить при замене ИМ (про АЦП я тоже молчу)