Nissan Patrol 99 RD-28eti, заменили грм стал заводится сильно в раскрутку ((

[Алекс12]

Да такие пепелацы только по картинкам пока видел, руками не трогал  :)

[Vlad27rus]

Да, похож))

[Алекс12]

 Получилось с ремнем разобраться?

[Vlad27rus]

Не получается спеца найти с нужным прибором, для точной настройки. В понедельник еще в одно место поеду, там чинят аппаратуру (комонрейл) надеюсь что помогут.
Хочу еще раз выразить свою благодарность пользователю Zyxel...

[автомаг]

Если бы не конспирировали свое место проживания  , возможно уже получили бы информацию к кому заехать и сделать

[Vlad27rus]

Земля КУБАНОИДОВ :- г. Краснодар

[Димас]

Попробуй обратиться к tedtopliv, он хоть в основном по грузовым, но я думаю помочь сможет.

З.Ы. Кстати, место проживания необходимо указывать в профиле, как того требуют правила форума...

[maguro]

В вашем случае, скорее всего, после установки ремня не было откорректировано положение самого ТНВД (если ремень установлен правильно) для установки точного момента впрыска. Там действительно есть хитрость. Дело в том что необходимый подъем плунжера (в случае с двигателем RD28ETI - 0,92±0,04 мм), устанавливается не как обычно в ВМТ первого цилиндра, а при положении коленчатого вала 9,75º после ВМТ первого цилиндра...

Добрый день ,
После переборки Тнвд и замены ремня ГРМ  предстоит выставить момент впрыска и найти на плунжере  RD28ETI - 0,92±0,04 мм.  Вижу ДВЕ метки   с разницей около 10 º на шкиве коленвала ( см файл ) .  Как понимаю , микрометр должен показать 0.92 мм при совмещении левой метки с отливом на масляном насосе ( блоке ) ???

[автомаг]

На картинке все ясно и понятно

[автомаг]

На картинке все ясно и понятно И разберитесь где у двигателя право и лево

[Tappet]

В вашем случае, скорее всего, после установки ремня не было откорректировано положение самого ТНВД (если ремень установлен правильно) для установки точного момента впрыска. Там действительно есть хитрость. Дело в том что необходимый подъем плунжера (в случае с двигателем RD28ETI - 0,92±0,04 мм), устанавливается не как обычно в ВМТ первого цилиндра, а при положении коленчатого вала 9,75º после ВМТ первого цилиндра...

Добрый день ,
После переборки Тнвд и замены ремня ГРМ  предстоит выставить момент впрыска и найти на плунжере  RD28ETI - 0,92±0,04 мм.  Вижу ДВЕ метки   с разницей около 10 º на шкиве коленвала ( см файл ) .  Как понимаю , микрометр должен показать 0.92 мм при совмещении левой метки с отливом на масляном насосе ( блоке ) ???

на ЕТl есть определенные моменты по замене пп, установка , что на картинке, предварительная, остальное по компу

[kuzja]

Добрый день ,
После переборки Тнвд и замены ремня ГРМ  предстоит выставить момент впрыска и найти на плунжере  RD28ETI - 0,92±0,04 мм.  Вижу ДВЕ метки   с разницей около 10 º на шкиве коленвала ( см файл ) .  Как понимаю , микрометр должен показать 0.92 мм при совмещении левой метки с отливом на масляном насосе ( блоке ) ???

Это, если шкив не поврежден. Резиновый демпфер рвется и поиски "правильной" метки, превращаются в увлекательный квест. Шкив, собака страшная, никак себя не проявляет.

[maguro]

Добрый день ,
После переборки Тнвд и замены ремня ГРМ  предстоит выставить момент впрыска и найти на плунжере  RD28ETI - 0,92±0,04 мм.  Вижу ДВЕ метки   с разницей около 10 º на шкиве коленвала ( см файл ) .  Как понимаю , микрометр должен показать 0.92 мм при совмещении левой метки с отливом на масляном насосе ( блоке ) ???

Это, если шкив не поврежден. Резиновый демпфер рвется и поиски "правильной" метки, превращаются в увлекательный квест. Шкив, собака страшная, никак себя не проявляет.

 

Спасибо за эту версию  с повреждением  шкива ,  293 000 пробега -  на шкиве резина чуть устала  но ещё походит . Пришлось все операции сделать самому ( руководил действиями по переборке- заменили   мукт , плунжер , пружины , волновую  , ролики , сальник ) ,  так как  у современного  молодого поколения слесарей  уровень знаний не достаточен по причине отсутствия образования .  Выставили К  3.3 мм , П Строк 0.15  все вроде близко  к идеальному работает .
  Но ! Зажигание выставили "по слуху " при отключённых датчиках коленвала и первой форсунки (что бы  максимально ровно работало) -  вроде получилось и практически совпало с о старым положением ТНВД  . С подключенными датчиками на ходу  всё вроде идеально работает , как новая раньше .  Надо ли в  моём этом частном случае заморачиваться с подъемом плунжера ? Не хотел бы попасть на разрушение поршневой из-за  возможно неправильного угла впрыска .... Машину заменить сегодня не на что , все варианты менее надёжны и долговечны .

[Tappet]

Но ! Зажигание выставили "по слуху

дата-стрим ответит на все вопросы,машина прекрасно диагностируется

[maguro]

Но ! Зажигание выставили "по слуху

дата-стрим ответит на все вопросы,машина прекрасно диагностируется

Коннектор для подключения диагностики отличается от левого руля .  Скорее потеряю время пол дня, чем получу результат  если поеду на БОШ сервис .  У меня  самого не хватает знаний и опыта . Вот и собираю инфу с разных источников .

Можно конечно микрометром замерить , но  использовал метод с отключением двух датчиков -  нашли наиболее ровную работу ХХ двигателя на горячую .  На ХХ ведь опережения практически быть не должно .... ( полагаю) .  Да и при выходе из строя какого либо из 2-х датчиков  можно продолжать движение , не заглохнет на ХХ

Выработки в крестовине  , вале и др сопрягающихся деталях ТНВД  , + ремень вытягивается ...  приводят к отклонению от оптимального  угла опережения . Поэтому подобная регулировка "на ХХ на слух" кажется мне оправданной и может оказаться более эффективной , чем микрометром .
 
Если мои действия критически  ошибочны , то покритикуйте пож-та .