Мучительный старт SS Actyon 2.0 dt

[koldun2]

Добрый день форумчанам!
Я не являюсь диагностом или авторемонтником.
Т.к. однозначной трактовки чего и за чем делать мне не удалось узнать на каких либо СТО. Решил написать сдесь.
Собственно 2л тд актион, 2008 годе при температуре ниже +5 после стоянки БОЛЕЕ 5 часов требует длительного кручения стартером (более15-20 сек), а потом сильно дымит белым дымом пока не прогреется на 1/3 (по стрелке на щитке)
При -16 вообще до 40 сек. А при -18 не заводится, хотя соляра течет довольно нормально.
Замена фильтров, свечей, заправок, масла, аккумулятора, пепельницы  не дал результата.
При нескольких подходах  к стартеру из выхлопной трубы булькает дымом сизым и очень прет солярой (аж плюет на весь двор).
При чтении сканером ошибок нет, диагност сказал что параметры давления в рамке, показания расходомера воздуха, давление во впускном коллекторе, температура (вернее показания по температуре ОЖ в блоке) в норме либо адекватны условиям старта.
При простое до 5 часов заводится "спол оборота"

Подобный вопрос был на соседнем форуме ( с участием кайрона) - тема ничем не закончилась хорошим.
Буду благодарен за любые предположения - покрайней мере в какую сторону сначала смотреть, кроме как форсунки на стенд отправлять.

[kuzja]

Как вариант - отсутствие нормального заполнения маслом гидрокомпенсаторов, но это из разряда фантастики.

[koldun2]

если отбросить неполадки форсунок - а точнее нераспыление, что впринцыпе сразу отразилось бы на расходе,
а таковой не изменился (-+1литр/100км не всчет)
есть такие предположения
- растяжка цепи привода грм(либо гибель успокоителей) - нарушение цикла
- малая подача воздуха либо несоответствующие действительности показетели давления воздуха во впускном коллекторе
- показания температуры топлива не соответствую действительности
- постепенное умерание стартера (я на звук не определю насколько он бодренько создает давление в поршнях)

Если можна исключите моменты которы впринципе не влияют на старт двигателя. Либо подскажите направление проверки.
ПС Кстати сразу вопрос проверка на перелив в обратку с форсунок на автомобиле делается только как сравнивающий тест между собой (между форсунками тоесть) или есть значения по обьему топлива которое должно быть выведено через обратный клапан, например на холостом ходу.

[автомаг]

Как подается питание на свечи?Компрессия?Ищи грамотного диагноста дизелиста со сканером на уровне дилерском , а не обезьяну с тетрисом, Ваша машина в первой попавшейся подворотне не обслуживается

[kuzja]

Температура топлива должна быть выше 0 град, ДМРВ вроде на запуск не особо влияет(уточнить бы не мешало). Стартер по идее должен быть с редуктором, по этому отследить на слух его будет проблематично. Сбитые фазы ГРМ реально будут влиять на запуск.
Данный тест дает очень грубое представление о герметичности клапана. Проверка инжекторов на моторе возможна и при прокрутке стартером. Так называемый трубочный метод, нужно уточнять, проводиться ли этот тест на SSY и его размер. На обратку устанавливается прозрачная трубка длинной 12-15 см и прокручивается стартером в течении 10 сек, высота столба в трубке не должна превысить определенного предела.

[VALENTINP]

Cудя по симптомам начните с замера компрессии на холодную, ну и конечно проверить форсунки при подклинивании клапанов может быть давление при запуске но нет необходимой подачи топлива