Не заводится экскаватор ATLAS.

[yurkov]

С такой проблемой ко мне пришёл машинист. Пошёл посмотрел. Четыре секции ТНВД стоят в блоке двигателя и каждая секция через трубку на свою форсунку. Подача топлива низкого давления есть. Рейка туда сюда двигается. Крутиш стартером - топливо плюхает из каждой секции. Проверил форсунки, правда заместо расчётных 250 бар давят 200кг. Распылители хоть и не идеальные но рабочие. Поставил на секцию манометр 400кг/см2 - при вращении двигателя стартером даже при вынутых форсунках показывает полный 0. Заинтересовало что топливо в секции со штуцера швыркает туда-сюда. Показывает на неисправный нагнетательный клапан. Снял одну секцию с двигателя, открутил штуцер. Нагнетательный клапан встроен в штуцере и что интересно в нагнетательном клапане посредине дырка-жиклёр с пол-миллиметра. Глянул на просвет и дыра сквозняком светится. Вот не понятно как эта вся конструкция до этого  работала? Кто знает? Сфотографировал, смотрите. Ах да, на секции написано так:  0 414 491 105 BOSCH 2111515 PFM 1 P 90 S 1005

[тубабу]

Ув. Пётр Алексеевич золотник и должен быть с дырочкой, вся ента конструкция влияет на качество выхлопа, точно не помню это было придумано на переходе с какого то евро на на следующий если мозги не подводят то с 2 на 3, если на его место поставить подходящий штуцер с нагнетательным клапаном эта вся конструкция будет тоже работать только экология в Украине станет ухудшаться :) в Судаке ентого никак делать не можна :). А так он работает только вместе с форсункой, похоже низкая сторона на этом колайбере низковата потому как плунжер полностью сесть не может, ну дальше я вам нового ничего не открою вы и так все знаете.

[yurkov]

Я когда увидел жиклёр на нагнетательном клапане то сразу догадался почему давило толчками по манометру всего в 10 кг/см2 и не накачивало. У меня манометр с мазовской трубкой да ещё переходник между манометром и трубкой с большим объёмом топлива. Вот соляру сжимало и разжимало всего лиш. Проверяли подачу от стартера со штатными его трубками и форсунками. Форсунки были вытащены из двигателя и прикручены на вису и визуально видно было что ни грамма распыла ни из одной из них. Крутили без электронного регулятора. Рейку поворачивал отвёрткой туда- сюда. Да хотя она сама, рейка, при вытащенном регуляторе сама стаёт на пусковую подачу. Скорее померли плунжерные пары. Тракторист рассказывает что помер за месяц. Последний раз заводили два часа. Один подкачкой подкачивал до умопомрачения а другой крутил стартером. Теперь всё.  А вот интересно как на этих моторах устанавливают подачу  и равномерность подачи топлива  а так же чередование углов?                   И ещё. Кода качали подкачкой ручной при подключеном манометре в 400 кг/см2 к штуцеру высокого давления то стрелка приподнималась чуть чуть, ну килограмм 5.                                                                                                                                                                                                                                               

[Hatzman]

Судя по фотографиям насоса мотор Deutz 1012 или его родственник. Пару раз приходилось менять насосы, занятие довольно-таки интересное. Чередование регулируется пятками толкателя, толщина  расчитывается по формуле, в которую вносят данные с новой секции и данные из таблиц, которые имеются в инструкциях по ремонту. Количество регулируется поворотом секции. Начальное положение секции выставляется с помощью установочного штыря. Если вам надо будет устанавливать- то мануал пришлю. На форуме на получается выложить.

[zyxel]

Если вам надо будет устанавливать- то мануал пришлю. На форуме на получается выложить.

Если не тяжело, бросьте мне в личку или на почту...

[тубабу]

Конкретно с такой системой я не сталкивался, работал только с насосами с похожими золотниками, что то видел похожее на катерпиллерах и по-моему похожая система на маневровых тепловозах, регулируют мне кажется все на работающем двигателе. Что касается плунжерных пар эсли бы они накрылись мне кажется рос бы уровень масла или шел бы воздух в систему с похожим по воздуху встречался пару раз на ДАФах. Смотрите насос низкого давления в нем проблема или клапан где-то там собака сидит.

[Hatzman]

Если вам надо будет устанавливать- то мануал пришлю. На форуме на получается выложить.

Если не тяжело, бросьте мне в личку или на почту...

На почту отправил.Проверяйте.

[Hatzman]

Конкретно с такой системой я не сталкивался, работал только с насосами с похожими золотниками, что то видел похожее на катерпиллерах и по-моему похожая система на маневровых тепловозах, регулируют мне кажется все на работающем двигателе. Что касается плунжерных пар эсли бы они накрылись мне кажется рос бы уровень масла или шел бы воздух в систему с похожим по воздуху встречался пару раз на ДАФах. Смотрите насос низкого давления в нем проблема или клапан где-то там собака сидит.

Были случаи что накрывались почти одновременно все насосы- уровень масла не подымался.

[zyxel]

На почту отправил.Проверяйте.

Спасибо... Получил... :)

[тубабу]

Конкретно с такой системой я не сталкивался, работал только с насосами с похожими золотниками, что то видел похожее на катерпиллерах и по-моему похожая система на маневровых тепловозах, регулируют мне кажется все на работающем двигателе. Что касается плунжерных пар эсли бы они накрылись мне кажется рос бы уровень масла или шел бы воздух в систему с похожим по воздуху встречался пару раз на ДАФах. Смотрите насос низкого давления в нем проблема или клапан где-то там собака сидит.

Были случаи что накрывались почти одновременно все насосы- уровень масла не подымался.

Я не спорю укатать можно все тем более если заводить по 2 часа, если не трудно скиньте и мне ссылку по регулировке уже стало охота и мне это дело почитать, ради общего познания.

[Hatzman]

Конкретно с такой системой я не сталкивался, работал только с насосами с похожими золотниками, что то видел похожее на катерпиллерах и по-моему похожая система на маневровых тепловозах, регулируют мне кажется все на работающем двигателе. Что касается плунжерных пар эсли бы они накрылись мне кажется рос бы уровень масла или шел бы воздух в систему с похожим по воздуху встречался пару раз на ДАФах. Смотрите насос низкого давления в нем проблема или клапан где-то там собака сидит.

Были случаи что накрывались почти одновременно все насосы- уровень масла не подымался.

Я не спорю укатать можно все тем более если заводить по 2 часа, если не трудно скиньте и мне ссылку по регулировке уже стало охота и мне это дело почитать, ради общего познания.

Отправил.
Тнвд проверял на смеси масла с дизтопливом. Мотор почти сразу завелся- насосы под замену. Кстати с убитыми насосами холодный с пол-пинка заводился. Чуть теплый и никак. Поначалу тоже думал что 2 уровня должно быть в поддоне, но судя по всему плунжер с кольцом против утечек стоит, потому в масло и не течет ничего.

[тубабу]

Такая же проблема и по ДАФам у меня была на холодную с пол пинка как нагрелся один воздух в обратке и не заведеш.
А отправил куда, что то ничего не вижу

[yurkov]

Судя по фотографиям насоса мотор Deutz 1012 или его родственник. Пару раз приходилось менять насосы, занятие довольно-таки интересное. Чередование регулируется пятками толкателя, толщина  расчитывается по формуле, в которую вносят данные с новой секции и данные из таблиц, которые имеются в инструкциях по ремонту. Количество регулируется поворотом секции. Начальное положение секции выставляется с помощью установочного штыря. Если вам надо будет устанавливать- то мануал пришлю. На форуме на получается выложить.

Не откажусь на мыло  payurkov@mail.ru  Раз такая необычная конструкция что нагнетательный клапан с жиклёром посредине, значит наверное механическая подкачка тоже побольше давление даёт чем мы привыкли к 1-2 килограммам. Сколько всё таки должна давать подкачка во время запуска и во время работы?

[nik0961]

Пётр Алексеевич. Весной я тоже воевал с этим чудом техники. Гляньте отчёт,может что пригодится.

http://forum.dizelist.ru/index.php?topic=6085.0

[kuzja]

У немцев 3 основных типа клапанов. Традиционный(нагнетательный клапан постоянного объема без перепускного дросселя). Клапан постоянного давления. Клапан постоянного объема с обратным дросселем. В вашем случае - последний. В теории сводит к нулю износ распылителя, кавитацию в надплунжерном пространстве, нежелательные подвпрыски в КС.