Потеря компрессии M57n BMW e53 3.0D

[Moniak]

Предисловие - затроил на светофоре мотор, повалила сажа. Думали прогорел клапан, эндоскопом ничего толком посмотреть не смогли, решили вскрывать...
Вскрытие показало пробой двух из трех слоев прокладки ГБЦ между 1 и 2 цилиндром, так же между 3 и 4 прогорел один слой. Визуально клапана все целы, есть небольшой нагар вокруг некоторых впускных, все в закрытом состоянии. Завтра везу форсунки на проверку и ГБЦ на отмывку и опрессовку. По результатам отпишусь. Если с головой все в порядке притру клапана и в путь...

Есть несколько вопросов:
1. Кто встречался с такого рода прогарами прокладок и чем это может быть вызвано, чтобы сразу заняться устранением причины.
2. На одной из свечей накала обнаружилось бело-зеленое пятно, что это определить не смогли, тоже хочется понимания. Свечи все менялись перед зимой 2011-2012, все в исправном состоянии(по компу).

PS ЕГР заглушен колхозно без программного отключения, масло Mobil ESP 5W30, ест около 700 грамм до замены на 6-7 тысяч, вентиляция меняется перед каждой зимой, у турбины осевого люфта нет, есть поперечный на ощупь около миллиметра, лью Лукойл или BP + антигель ЛиквиМоли в морозы.

Чипа нет, сажевого нет, ошибки только по колхозно заглушенному ЕГРу, осенью смотрели коррекцию по форсункам - все в допусках были, в тот же момент смотрели турбину, дует нормально без скачков до 2,4, коллектор чугун, впуск весь герметичен.

[Алекс12]

Если с форсами все ок,похоже что время прокладки пришло,а может еще и подкипятили маненько.Бело зеленое пятно-возможно атифриз после пробоя прокладки,хотя может и вовремя работы.Белый дым не валил, в расширителе не булькало?

[Moniak]

В расширителе не будькало, антифриз не ушел, дым после пробоя валил черный ибо 2 цилиндра не работали из-за отсутствия компресмии, свеча с пятном была в 6-м цилиндре - там кстати больше всего нагара на поршне, прям кусками в лунке,  фото прилагаю, остальные поршня в ровненьком нагаре

[Zlayabelka]

После ремонта советую восстановить систему EGR, так как это и может являться причиной неисправности.  Отключают эту систему только не грамотные люди. Прежде чем что то отключать или вообще выбрасывать нужно ознакомиться с назначением, устройством и принципом работы данной системы.

[Moniak]

После ремонта советую восстановить систему EGR, так как это и может являться причиной неисправности.  Отключают эту систему только не грамотные люди. Прежде чем что то отключать или вообще выбрасывать нужно ознакомиться с назначением, устройством и принципом работы данной системы.

Вы это говорите как человек понимающий или лишь для того чтобы просто сказать?

Суть, принцип работы и назначение всем известно, это не для нашей страны, где ДТ по всем показателям не вписывается в европейские нормы, соответственно вся забота об экологии (в чем, собственно, заключается идея ЕГРа) сводятся на нет. Обилие сажи во впуске не является нормой, соответственно заглушенный клапан или магистраль ЕГРа приводят к наличию во впуске исключительно воздуха из вне, который является существенно более чистым, что приводит к более лучшему сгоранию смеси, более медленному образованию нагара(осадка) на впускных клапанах, соответственно лучшим экологическим показателям, нежели при работающем ЕГР.

Если есть в моих словах что-то противоречащее логике, законам физики - высказывайтесь, с удовольствием прочту и приму к размышлению.

[Moniak]

Короче, продолжение истории, голову опрессовали, отшлифовали, сняли 0,12 мм, ушли все борозды в местах прогара. В общем все в порядке.
По форсункам, результаты не очень хорошие, практически все на горячую превышают норму слива в обратку, но пока проблем с запуском на горячую не испытывал - оставлю, в цилиндры не льют, распыл нормальный.

[mexhanicuss]

дорогие товарищи - система эджиэр призвана не только улучшить горение ( т.к. присутствие а не отсутствие ОГ ( остаточных газов ) ускоряет процесс смесеобразования и горения - особненно на промрежимах ) НО и главное понизить температуру горения ( поэтому происходит эффект понижения окислов азота ) как на х.х. , промрежимах так и при полной нагрузке - отсюда как следствие при педалировании в спорт режиме ВОЗМОЖНЫ те последствия которые возникли у топикстартера !

[kuzja]

AGR(EGR) никогда не способствовала лучшему горению. Тем более при нагрузке на ДВС выше 50%. Снижение температуры горения - да, снижение выбросов - то же да(при исправной системе)

[mexhanicuss]

AGR(EGR) никогда не способствовала лучшему горению

........ обоснуйте . :o

[kuzja]

Снижение количества О₂ в никогда не приводит к улучшению процесса горения.

[mexhanicuss]

Снижение количества О₂ в никогда не приводит к улучшению процесса горения.

на малых и частичных нагрузках этого добра там с избытком !!!! ( ведь этож дизель а не бензинка с заслонкой ) , т.е. коэфф. избытка воздуха при х.х. и малых колеблется от 1,3 до 5 единиц !!!

[amid525]

на малых и частичных нагрузках этого добра там с избытком !!!! ( ведь этож дизель а не бензинка с заслонкой ) , т.е. коэфф. избытка воздуха при х.х. и малых колеблется от 1,3 до 5 единиц !!!

Избыток воздуха, и концентрация кислорода в нем - разные вещи!

И к сведению, ЕГР в м57 работает прим. до 2.6 об.мин. При полной нагрузке он закрыт.

[Moniak]

на малых и частичных нагрузках этого добра там с избытком !!!! ( ведь этож дизель а не бензинка с заслонкой ) , т.е. коэфф. избытка воздуха при х.х. и малых колеблется от 1,3 до 5 единиц !!!

Избыток воздуха, и концентрация кислорода в нем - разные вещи!

И к сведению, ЕГР в м57 работает прим. до 2.6 об.мин. При полной нагрузке он закрыт.

Знакомые люди подтягиваются :)

Все равно по сути, причина прогара так и не выяснена, может просто время её пришло?

[mexhanicuss]

И к сведению, ЕГР в м57 работает прим. до 2.6 об.мин. При полной нагрузке он закрыт

хорошо , значит при малых нагрузках ( оборотах ) воздуха ( и кислорода ) хватает при работе EGR

Избыток воздуха, и концентрация кислорода в нем - разные вещи!

а что концентрация кислорода в воздухе сильно меняется и колеблется при прочих равных ???? ( т.е. при равном коэфф. наполнения , одинаковой температуре , влажности , уровня моря , нагрузке , и при включённом или выключенном рециклинге )


... к вашему сведению кол-во ОГ при продувке цилиндра на малых режимах очень хорошо влияет на горение , т.к. ОГ способствуют улучшению образования гидроперекисей как по времени так и по величине !



.... отсюда следует что прогар прокладки ( биметалл ) на дизеле чаще всего обусловлен повышенной температурой в цилиндре , неправильном горении , т.е. увеличенное по времени , или льющая форса  ...... при перегреве мотора сам мотор об этом скажет ....

[amid525]

хорошо , значит при малых нагрузках ( оборотах ) воздуха ( и кислорода ) хватает при работе EGR

Двигателю, конечно хватает, свою роль егр выполняет(уменьшает темп. вспышки), тем уменьшая окись азота. Но одновременно, сажей загаживая впуск.

а что концентрация кислорода в воздухе сильно меняется и колеблется при прочих равных ? ( т.е. при равном коэфф. наполнения , одинаковой температуре , влажности , уровня моря , нагрузке , и при включённом или выключенном рециклинге )

Какие "прочие равные"? Есть чистый воздух. Есть воздух с 30% примесью выхлопа. Уменьшение кислорода - не увеличивает качество горения.

.... отсюда следует что прогар прокладки ( биметалл ) на дизеле чаще всего обусловлен повышенной температурой в цилиндре

,
у меня, егр тоже отключен уже 4-ый год...
Что тут послужило прогару, нет однозначного ответа.