Помогите разобраться с электроклапаном на тнвд фолксваген AAZ 1.9 тд

[teknik23]

МЕНЯЮ ДВИГАТЕЛЬ НА АУДИ 80 СТОЯЛ 1.6 АТМОСФЕРНИК ПОСТАВИЛ 1.9 ТУРБОВЫЙ ТЕПЕРЬ НЕ МОГУ РАЗОБРАТЬСЯ С КЛАПАНОМ КОТОРЫЙ СТОИТ С БОКУ ТНВД КОГДА ПИТАНИЕ ПОДАЕШ ОН ЗАКРЫВАЕТ КАНАЛ

[tnvd75]

бывают такие клапана, поставь со старого

[kuzja]

Система ускорения запуска/адаптации к нагрузке (по опережению впрыска). С открытым клапаном работать нормально не будет.

[teknik23]

ТОБИШ ОН ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКРЫТЫМ ТОЛЬКО ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

[Dizelraf]

Запаралель его со свечами накала.

[teknik23]

НЕЛЬЗЯ ПОЛУЧИТСЯ ЧТО ОН БУДЕТ ЗАКРЫВЫМ ПРИ РАБОТЕ СВЕЧЕЙ

[Dizelraf]

пОСТАВЬ ОБРАТНОЕ РЕЛЕ

[kuzja]

При запуске холодного ДВС и в разгоне. На хх и максимальной скорости - обесточен.

[Dizelraf]

А я почему то думаю,что питание на него идет только при запуске, и он наоборот перекрывает перепуск к клапану Н.Д.

[teknik23]

я так понял что мне его нужно подключит так чтобы он при запуске открывался а при работе двигателя был закрыт

[kudrik]

Согласно книге "Системы управления диз. двигателями с распред. ТНВД" (стр. 215) ---этот эл. клапан может включать и отключать гидро-механическое устройство LFB.
"Устройство изменения момента начала подачи топлива в зависимости от нагрузки"--это для уменьшения шума и особенно выбросов ОГ.
Как верно уже сказали выше участники--этот клапан может получить напряжение (и отрубить работу LFB),  только при трёх условиях:
1. Не ХХ. Микрик ХХ замкнут.
2. Не макс. нагрузка. Контакты внутри гофры троса газа замкнуты.
3. Темп. ОЖ меньше 60 град. Контакты темп. датчика замкнуты.
Все три условия соединены в схему последовательно , и питаются от +вкл. ЗЖ.
Поскольку существуют версии ТНВД с постоянно включенным устройством LFB (версии только с топл. трубочкой, без эл. клапана), и экологических заморочек---вывод:
Можно не подключать этот клапан ВООБЩЕ. Что я и делал неоднократно , при "вкорячивании" 1,9Д-ТД на траспортёр Т-3.

[Dizelraf]

kudrik!!!!Респект и уважуха!!!!

[kuzja]

Устройство изменения момента начала подачи топлива в зависимости от нагрузки. О какой максимальной нагрузке, коллега kudrik, Вы пишете. Максимальная нагрузка - педаль в пол, авто ускоряется? В этом случае двигателю требуется более ранний впрыск топлива, следовательно система должна работать. Скорость автомобиля стабилизировалась, педаль в 1/3...1/2 полного хода, имеем снижение оборотов и более поздний впрыск - система неактивна.
А на кой, спрашивается смещать впрыск раньше и облегчать тем самым запуск, если температура мотора выше 60. Он и так неплохо запустится(если все исправно). Алгоритм управления описанный Вами более соответствует работе AGR/EGR. Видимо в книгу вкрались неточности перевода.

[Dizelraf]

Кузя--Это просто мощный хук справа!!!!

[Kuzmich_tdi]

Насколько я знаю этот клапан для хол. запуска и прогрева двиг. Напряжение подается на всех режимах , но пока не прогреется двигатель до определенной температуры(точно не помню до какой).LFB на этом насосе есть , но оно никак не зависит от этого клапана. И еще , подключать этот клапан действительно необязательно , разве что в районах Крайнего Севера.