Помогите с фордом 2.0 tdci

[Scorvol]

Сдаюсь, начинаю понимать что я гораздо ближе к дереву чем думал до этого) Насколько я понимаю, расчет начала впрыска берется с датчика распреда. Осцилограф четко видит сигнал управления форсунками до полной остановки двигателя. В какой то момент резко снижатся скважность управления регулятора, причем абсолютно спонтанно, это может быть холостой ход, 2000 об или 4000 об, чаще всего рубит на хх и высоких оборотах

[Dizelraf]

Если вылазит по Транзиту столько ошибок,я думаю что дело в контактах,как говорят электрики --ищите массу!

[kuzja]

хоть 10 ха напиши, я прошу помочь с проблемой а не флудить и строить из себя самого умного, есть объяснение почему из-за пред впрыска комп глушит машину, напиши, нету понтуйся перед бабами. Форсуны не сливают, стружки нет, датчик давления новый, воздуха нет, рампа, трубки чистились основательно, если верить осцилографу изначально пропадает сигнал на регуляторе потом падает давление и рисуется ошибка. Ошибки к стати появляются не всегда, сегодня мин 5 разгазовывал транзита чтоб ошибки выскочили, за это время он заглох раз 6. На мондэо ошибки так и не вылетели, но он тоже, паразит, регулярно глох

Ну так как, понтуюсь и флуд гоню?
Падает сигнал на IMV? Вопрос встречный: IMV простой или IMV invert(Хотя не помню такой у Delphi). Если простой - падением напряжения на нем ЭБУ пытается поднять давление в магистрали.
В Hartridge есть такой режим проверки All Make называется. Так вот, проверка в этом режиме инжекторов Delphi - баловство. Тем более выходная проверка после ремонта. Код генерирует OCRES или IRIS.
Если производились попытки "Поднять предвпрыск" совершенно не предназначенными для этого способами - шансы получить нулевое время ответа инжектора примерно 80%.   

[Scorvol]

Они один выскочили и больше не появляются, похоже где то масса шалила. А MDP можно откоректировать?

[Scorvol]

Скорее всего форсуночник на ALL MAKE все и делал, спасибо большое буду разбираться, путь уже понятен, если все срастется с меня магарыч))

[kuzja]

С него родимого и берется. Только у каждого инжектора СВОЙ MDP отображенный в коде. И на основании этого ЭБУ дает смещение импульса на каждый из инжекторов. Чтоб впрыск, с учетом всех задержек, попал в расчетное положение поршня.

[kuzja]

MDP расчетная величина. Ее определяет IRIS или OCRES.

[kuzja]

Еще пара вопросов:
1) сопротивление катушек инжекторов?
2) сопротивление между контактом инжектора и корпусом инжектора? Холодное и горячее состояние.

[Scorvol]

На магните 0.2 ом, На корпус замерю завтра, Завтра будем IRIS мучать. Но похоже дело именно в коде. Прописал все форсунки "0", в результате огромное давление на пуске, сразу же ошибка по давлению и абсолютное не желание заводиться. Вернул коды, завелась. Переодические скачки давления от 120кг до 350 на холостых
 

[kuzja]

0,2 Ом с учетом сопротивления измерительных проводов? Или стенд 0.200 Ом написал?
У меня на тестере провода дают 0.08 Ом.

[Scorvol]

Тестером мерили, полное сопротивление 0.54ом, провода замкнули 0.34ом, путем сложных математических вычислений получили 0,2ом)))  Завтра будем ставить мондэо на стенд и пытать айрисом, что то должно стать понятным, по результатам отпишусь, в т.ч. с измерениями всех сопротивлений. Огромное спасибо за прояснение ситуации. Завтра буду "форсуночника" мучить)

[kuzja]

Сопротивления между контактом инжектора и корпусом - минимум 10МОм. В идеале - отсутствие контакта. Причем холодная или горячая значения не имеет.

[kuzja]

Почитайте ESItronic "Руководство по поиску неисправностей" - "Описание системы". Ну и дальше - поиск неисправностей.
В почту, еще информации кинул.

[Scorvol]

Спасибо, интересная книженция) Похоже дело действительно в форсунках было. IRIS очень упорно не хотел пропускать. Завтра с утра будем проверять мондэо. Если не начнет капризничать значит с транзитом пойдем по той же схеме

[kuzja]

Именно инжектора, для Форд, через постоянно через Ж...У идут. Пару лет назад, бился 2 недели с комплектом. Не генерит код и хоть ты тресни. Пробовал ставить на мотор, прописывал по старому коду - чудит. Отвезли коллегам в столицу, коды сгенерили, поставили на мотор и благополучно забыли про это авто.