Конструкторские "ляпы" в ТПА.

[Diesel-OK]

   Прекрасно понимаю что данная тема не вызовет реакции со стороны производителей систем подачи топлива дизельных двигателей, но хоть "душу отведу"  )) а может я не одинок в этом вопросе...  Длительное знакомство с конструкцией различных узлов ТПА  порождает  немалое количество вопросов вроде "и чем ОНО думало когда такое вытворило". Вот немного наблюдений из  работы.

   1 Например  "горячо любимый" УТН. Вот на кой ляд было необходимо сверлить каналы подачи топлива к П/П на всю длину корпуса и делать 4 заглушки? разве это большая проблема начать сверлить со стороны регулятора и недосверлить до переднего торца 10мм  (как в насосной "головке" серии ТН) ? Хотя иногда встречаются и такие экземпляры выпуска примерно после 2005 года. И те-же заглушки - где-то до середины 80-х  (точное время не могу знать - ориентируюсь примерно по тем насосам что попадают в ремонт) уплотнение осуществлялось плоской резиновой прокладкой под "оголовок" заглушки и в случае появления течи достаточно было просто подтянуть заглушку не снимая насос с мотора. Так нет-же - какаято "светлая голова" затеяла "улучшайзинг" и сделала уплотнение резиновым кольцом в проточке заглушки. На-фи-га ????? Регулярные жалобы - без демонтажа ТНВД с мотора не обойтись ((((

   2  Про 773 ТНВД - вот зачем в корпусе секции сверлить большое отверстие, затем туды зафигачить заглушку а уж в заглушке маленькое отверстие делать? Ну совершенно непонятно. Или следующий вопрос  - при утере экрана секции "прошивается"  потоком топлива корпус. А зачем отверстия на втулке П/П ориентировать поперек оси кулачкового вала?? Что мешает на стадии проектирования конструкции  развернуть втулку и плунжер на 90* и сориентировать вышеупомянутые отверстия вдоль оси кулачкового вала, тогда поток топлива будет разбиваться об стальной корпус сосседней секции и не нужно будет думать про экраны. Для крайних секций можно прямо в корпус при литье вставить 2 стальные пластины. Я так понимаю что на работе насосной секции такое изменение никоим образом не отразится, ведь секция со всех сторон равномерно омывается топливом, а не так как в УТН или 60_80 серии.

[Dafty86]

   Прекрасно понимаю что данная тема не вызовет реакции со стороны производителей систем подачи топлива дизельных двигателей, но хоть "душу отведу"  )) а может я не одинок в этом вопросе...  Длительное знакомство с конструкцией различных узлов ТПА  порождает  немалое количество вопросов вроде "и чем ОНО думало когда такое вытворило". Вот немного наблюдений из  работы.

   1 Например  "горячо любимый" УТН. Вот на кой ляд было необходимо сверлить каналы подачи топлива к П/П на всю длину корпуса и делать 4 заглушки? разве это большая проблема начать сверлить со стороны регулятора и недосверлить до переднего торца 10мм  (как в насосной "головке" серии ТН) ? Хотя иногда встречаются и такие экземпляры выпуска примерно после 2005 года. И те-же заглушки - где-то до середины 80-х  (точное время не могу знать - ориентируюсь примерно по тем насосам что попадают в ремонт) уплотнение осуществлялось плоской резиновой прокладкой под "оголовок" заглушки и в случае появления течи достаточно было просто подтянуть заглушку не снимая насос с мотора. Так нет-же - какаято "светлая голова" затеяла "улучшайзинг" и сделала уплотнение резиновым кольцом в проточке заглушки. На-фи-га ????? Регулярные жалобы - без демонтажа ТНВД с мотора не обойтись ((((
 

А еще эти пробки на фиксаторы резьб засадят. ЭЭЭЭЭХХХХХ

[разиель]

А что такого с фиксатором резьб?

[nik0961]

Вставлю свои пять копеек.
 На кой ляд в регуляторе насоса ЯМЗ установлены два винта взаимно исключающие работу друг друга,Это винт подрегулировки мощности и винт ограничения выброса рейки???

Добавлю по посту Diesel-OK, Мало того что заглушки каналов УТН уплотнены ненадёжно,но и выкрутить их без снятия регулятора и передней плиты НЕВОЗМОЖНО! Мелочная неисправность,заставляет снимать полностью насос!!!

[разиель]

И какого ляда по утн уже 40 лет нет настоящей модернизации?

[генакл3]

И какого ляда по утн уже 40 лет нет настоящей модернизации?

ну почему нет: 1. был  прямой корректор  .фиксировавшийся  один раз стопором.а потом " с трещёткой",а "быковский"--ещё и ход  теперь регулируется.2. "двурычажка" 3. низкие НК.4. "самоподжимной" кул. вал.5. роликов. подшипники. 6. толкатели   со срезом. 7. "демпферы резиновые взамен витой пружины. 8.короткая основная пружина вместо длинной.

[разиель]

Дак это же обновленное хоффно! Где новое? Собранное из качественных железок некривыми руками?

[nikas]

А что такого с фиксатором резьб?

У нас есть квадратный герметик,которым пользуемся(ну мы так называем его). :)

[Dafty86]

пару раз попадались вот такие.

[генакл3]

у нас с год уже свежие насосы идут такие и в з.ч. такие же секции идут .

[manhattan]

Вставлю свои пять копеек.
 На кой ляд в регуляторе насоса ЯМЗ установлены два винта взаимно исключающие работу друг друга,Это винт подрегулировки мощности и винт ограничения выброса рейки???

Добавлю по посту Diesel-OK, Мало того что заглушки каналов УТН уплотнены ненадёжно,но и выкрутить их без снятия регулятора и передней плиты НЕВОЗМОЖНО! Мелочная неисправность,заставляет снимать полностью насос!!!

Винты нужны на следующий ляд: При регулировке насоса винт подрегулировки мощности выкручивается полностью и в регулировке не участвует. Винтом выброса рейки регулируем этот самый выброс и регулируем насос. А вот если нам нужно ограничить мощность двигателя к примеру на период обкатки то вводим в работу винт подрегулировки мощности, естественно так чтобы выброс рейки уложился в параметр. А лично я регулирую насос на завышеную подачу, а потом убираю ее этим винтом в ту что надо, таким образом получаю некотурую возможность корректировки тнвд на автомобиле по ситуации. Естественно запас не должен убрать выброс рейки тоже контролируется  при корректировке

[генакл3]

Вставлю свои пять копеек.
 На кой ляд в регуляторе насоса ЯМЗ установлены два винта взаимно исключающие работу друг друга,Это винт подрегулировки мощности и винт ограничения выброса рейки???

Добавлю по посту Diesel-OK, Мало того что заглушки каналов УТН уплотнены ненадёжно,но и выкрутить их без снятия регулятора и передней плиты НЕВОЗМОЖНО! Мелочная неисправность,заставляет снимать полностью насос!!!

Винты нужны на следующий ляд: При регулировке насоса винт подрегулировки мощности выкручивается полностью и в регулировке не участвует. Винтом выброса рейки регулируем этот самый выброс и регулируем насос. А вот если нам нужно ограничить мощность двигателя к примеру на период обкатки то вводим в работу винт подрегулировки мощности, естественно так чтобы выброс рейки уложился в параметр. А лично я регулирую насос на завышеную подачу, а потом убираю ее этим винтом в ту что надо, таким образом получаю некотурую возможность корректировки тнвд на автомобиле по ситуации. Естественно запас не должен убрать выброс рейки тоже контролируется  при корректировке

также по идее и было задумано заводом--на период обкатки --это "целка" с заниженной превентивно подачей.а опосля--выворачивается и больше нигде никогда не участвует.

[Doktor]

Насчёт УТН, недавно привезли новый насос для трактора, я удивился он был китайского производства. Походу китайцы будут запчасти на всю нашу технику делать и подозреваю, что без конструкторских ляпов т.к. идеи скопировану у европейских производителей.

[разиель]

Китайские копии утн будут получше наших оригиналов и подороже.

[cwm]

Китайские копии утн будут получше наших оригиналов и подороже.

А вот одна серьезная фирма упирается и говорит что они не будут возить китайские тнвд на мтз. Потому что они не совсем нормальные. Правда чем они плохи не говорит...