Mitsubishi S4L2 ЗАГАДКА с пуском двигателя

[авиатор_хохол]

Здравствуйте.
Сегодня померили угол опережения впрыска.
Книга дает два варианта как померить.
по первому способу намерили 25 градусов после ВМТ.  должно быть 17 до ВМТ. Получается очень поздно. Не поверили. Взялись за второй способ.
по второму способу намерили 4,5 градуса до ВМТ.  По этому способу книжка допускает отклонение в 1 гратус т.е. должно быть около 16. Уже лучше. Но задержка порядка 11 градусов.
 

Видимо в книге опечатка, или не досказанность т.к. измеренные значения разнятся очень сильно. а должны не более 1 градуса между двумя способами. Судя по рисунку книги должна быть метка для первого способа, но на шкиве такой не обнаружили. Могли поменять конструкцию?!
Странно - в первом способе надо мерить по концу поднятия топлива в трубке, а во втором по началу поднятия.  В этом и есть прикол - уверен.
 
Еще прикол книга пишет что для регулировки существуют пластины разной толщины. Макс толщина одной = 0,8 мм. У нас стоят две. Померяли ШЦ - показал 2,1 мм. (две вместе).

Регулировка момента впрыска сложная.

Собираюсь померить давление ТНВД, Потом решать, что делать.

Есть мысли? поделитесь.

[kuzja]

Судя по всему стоит блок насосных секций - 3 или 4 штуцера торчат из чугунного корпуса, размером примерно 50х120х70 мм. Регулятор находится в блоке ДВС. Как именно описана процедура проверки начала подачи топлива? Скорее всего там требуется поставить в определенное положение регулирующую рейку и после этого прокручивать ДВС. Возможен вариант с подведением давления в канал пп.

[авиатор_хохол]

Добрый день.

По первому способу.  Выставили 1000 об/мин,Сняли нагнетательный клапан. поставили назад трубку. Установили прозрачный шланг диам 6мм., включили клапан отсечки, ел насос, выгнали воздух, зажали обратку (через нее уходило ДТ), отключили насос,  примотали шланг к фильтру (чтобы не шатался), выставили уровень ДТ в прозрачном шланге удобный для наблюдения. Крутили за шкив ключом. ДТ поднималось где-то на 15 20 мм. в конце подъема 25 после ВМТ.

По второму способу. Собрали, завели, остановили. Поставили трубку первого в сторону. Газ- 1000, ел.насос включен, клапан отсечки включен. Крутим ключом за шкив. Начало движения ДТ. 4 градуса до ВМТ.

Погрешность при измерении старался свести к минимуму. Раз двадцать туда - сюда. Стараясь вращать как можно медленней.
Я кручу,напарник наблюдает, кричит, я останавливаюсь. Капец. Какая тут точность. Пробовал сам смотреть неудобно, но результат тот же 4 градуса  до ВМТ.   Вот я и подумал.  опечатка в книге.??

[kuzja]

Есть третий вариант. Но для этого нужно подвести к каналу насоса давление в 26 бар. Установить и ЗАФИКСИРОВАТЬ регулирующую рейку в положении соответствующему ХХ. Нужен номер насоса, чтоб можно было сказать(если есть тест-план), сколько это в мм от положения СТОП. Открутить трубку первого цилиндра. Будет струя топлива. Прокручиваем ДВС, в момент прекращения вытекания струи (10 капель-10 секунд) проконтролировать сколько градусов на шкиве. То же самое, только на более низком давлении, при удалении пружины и запорной иглы клапана(как описано в руководстве). Возможные варианты со смещением - срыв приводной шестерни.

[авиатор_хохол]

Я правильно понимаю, что при третьем способе происходит перекрытие канала обратки плунжером. Это и есть момент начала впрыска.
Эврика.
 Первый способ из книги это и есть способ описанный вами - "То же самое, только на более низком давлении, при удалении пружины и запорной иглы клапана(как описано в руководстве".

Эту тонкость сложно было уловить при переводе. Теперь понятно почему 25 после ВМТ. Я делал не правильно. Пока желания переделывать нет. тем более по второму способу вроде как сходится. Как раз в момент начала выделения ДТ получается 4 градуса. С учетом погрешности данной в книге угол впрыска находится где-то 3-5 до ВМТ. Маловато. надо 17.

Задаю дурацкий вопрос - при впрыске на 4 градусах до ВМТ может быть плохой старт на гарячую, а на холодную лучше??
 

[авиатор_хохол]

Намереваюсь проверить Давление ТНВД. Имею форсунку на 200 атм.

Пожалуйста, Подскажите тонкости. (подача, клапан, температура, скорость вращения, может еще что)

После Моего опыта с замером угла подачи топлива - не хочется попадать на грабли.

[Николай186]

Столкнулись и мы сегодня с похожей проблемой! ДВС не запускается с ключа..
ТНВД не создает давление. Открутили трубки высокого давления с форсунок - 1 секция еле капает, остальные-сухие.
Нужно снимать ТНВД на ремонт.
Оказывается, что кулачковый вал ТНВД остается в блоке цилиндров ДВС!!! А вытаскивается только пластина с плунжерами и топливаной рейкой!
Как проверить такой насос после ремонта? Может дело вовсе не в плунжерах..
Сталкивался кто-нибудь с ремонтом ТНВД на таких двигателях?
Двигатель Mitsubishi S4L2, 4-ех цилиндровый, 28,8 кВ со сварочного агрегата Миллер.

[Михалыч Комисарыч]

Николай по поводу может дело не в плунжерах и двигатель не запускается с ключа . В этом капризном двигателе есть соленоид с тремя проводами который вкручивается в тнвд . Очень и очень часто проблема в нем а еще чаще с его цепью и релюшками . Двигатель при не запускается . Может не так вас понял и вы это проверили тогда мимо . А блок с плунжерами и рейкой летит на них крайне редко .

[Николай186]

Михалыч Комисарыч, Спасибо за ответ! Подскажите, пожалуйста где искать запчасти на этого японца?

[Михалыч Комисарыч]

Николай тут такое дело я работаю в компании и мы представляем продукцию SDMO тоесть оффициалы . И у нас для этого двигателя на складе в наличии кой чего имеется . А вот как в вашем регионе достать я не знаю , но парни с форума точно подскажут . Через Митсубиси , SDMO , по нету .

[Михалыч Комисарыч]

Surgut.ti.ru или sdmo.ru

[Николай186]

Не успели отремонтировать форсунки, как нашли причину. Проблема таилась в электрике. А именно в реле блока управления.

[Михалыч Комисарыч]

Молодцы : ))))

[stas481]

Михалыч Комисарыч, Спасибо за ответ! Подскажите, пожалуйста где искать запчасти на этого японца?

Я здесь покупал. Очень многое в наличии по этому мотору. zipgenerator.ru/...

[stas481]

Намереваюсь проверить Давление ТНВД. Имею форсунку на 200 атм.

Пожалуйста, Подскажите тонкости. (подача, клапан, температура, скорость вращения, может еще что)

После Моего опыта с замером угла подачи топлива - не хочется попадать на грабли.

С наработкой 50 часов проверка ТНВД не требуется. Рекомендую проверить электрический насос низкого давления получше. Он может жужжать, но не нагнетать.