беда с камазом

[Туляк]

камаз евро 3,едет с трудом,сам себя еле волокёт,соответственно греется и очень хороший аппетит на соляру. Перечинили весь уже,даже мотор перебрали,все бестолку. Механик предлагает выкинуть электронный насос и поставить механический. Подскажите-есть ли от этого смысл,какие запчасти нужны и что делать с мозгами? движок 740 280л.с

[Pacific]

Если греется, проблема не в ЭБУ. Диагностику делали?
Какие-нибудь ошибки есть?

[генакл3]

года4 уже  приезжают заказчики с 3-х бывших е-3 .переделанных на е-2: насосы --337-20.05--всё прекрасно работает на этих аппаратурах.

[Dizelist-36]

камаз евро 3,едет с трудом,сам себя еле волокёт,соответственно греется и очень хороший аппетит на соляру. Перечинили весь уже,даже мотор перебрали,все бестолку. Механик предлагает выкинуть электронный насос и поставить механический. Подскажите-есть ли от этого смысл,какие запчасти нужны и что делать с мозгами? движок 740 280л.с

Ребята, похожи вы уже затрахали машину просто напросто. Заменой ТНВД вы теперь уже точно ничего не добьетесь.

Проанализируйте сначала с чего все началось и по какой причине делали двигатель.

[Pacific]

...Заменой ТНВД вы теперь уже точно ничего не добьетесь....

Почему ничего? Хуже сделают Плюс немало денег выкинут, а проблема не уйдет.

[Туляк]

я только устроился на него. Мужики на работе говорят что гоняли его и ничего не изменилось,а тяги не было у него как он родился. камазу 4 года 93000пробега
снял топливную,отвез спецам сказали менять плунжера,а стоят они 64000р. вот теперь и думаем что лучше сделать

[генакл3]

я только устроился на него. Мужики на работе говорят что гоняли его и ничего не изменилось,а тяги не было у него как он родился. камазу 4 года 93000пробега
снял топливную,отвез спецам сказали менять плунжера,а стоят они 64000р. вот теперь и думаем что лучше сделать

за эти деньги можно купить е-2 насос  новый или б.у.  в половину эт ой суммы.

[дорожник]

за эти деньги можно купить е-2 насос  новый или б.у.  в половину эт ой суммы.

Гена не неси чушь, по тяге ни один Е-2 не сравниться с Е-3. Кто ничего в Е-3 не понимает то и говорит что нужно переделать, лишь бы денег с клиента сорвать, а не помочь. Е-3 гораздо тяговитей, просто нужно все правильно настроить.

[генакл3]

это   лишь вариант.за который  заказчик в силу возложенных на него задач  будет сам решать--либо держаться  за него.либо рассматривать иные возможности. Думаю,что "кролик начинает готовиться в  необходимом для этого месте": нужно лишь  быть последовательным и скрупулёзным  в инструкциях  для его достойного применения.

[усто1962]

Опять покупать геморрой за 64000 тыс,думаю не стоит.А при правильной регулировке и  42 насос будет не хуже Е-3.Который сможете отремонтировать в любом цеху,за небольшие деньги.

[Туляк]

Е-3 гораздо тяговитей, просто нужно все правильно настроить

опять же,город у нас маленький,спецов хороших практически нет да и саляра у нас далеко от идеала,долго насос е3 не ходит(может конечно потому что не настроен как следует) а с е2 все ж попроще и не такой привередливый к соляре

[усто1962]

Е-2 проще, а Е-1 вообще проще .Так что ставьте 42 и будет Вам  счастье даже разницы не почувствуете.Да и на Е-3 толком и не работали наверно.

[усто1962]

А механник у вас действительно головастый.

[Dizelist-36]

Е-2 проще, а Е-1 вообще проще .Так что ставьте 42 и будет Вам  счастье даже разницы не почувствуете.Да и на Е-3 толком и не работали наверно.

Н
А 33-10 - вообще бессмертный и лепится прекрасно и стоит копейки!  -- Не забивайте голову человеку. 42-й через год даже на хорошей соляре , но при хорошей нагрузке просит капиталки, 20-е не далеко ушли.

[kuzja]

Причем тут повышенная чувствительность насоса к топливу??? Ну ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ авто - простительно, он в кишках не ковырялся. А вот Спецам такую "ересь" нести... Можно подумать, на 732 плунжере меньше металла чем на 727. Или он из другого материала сделан. Блин, да от кривых рук псевдоспецов загнулось больше техники, чем от топлива.
Показательный пример: Камаз Е3 280 лс, кран. Раскорячился на стройке. Снимают насос, мы ремонтируем. Ставят - нет запуска. Приезжаем, полезли в синхронизацию - вроде норма, в систему низкого давления - убрали косяки. Запускаем, точнее пытаемся. Заводится хорошо, но долго. Дым сизый, на регулировку опережения не реагирует. Подключаю комп - висит ошибка по блоку управления. Стираю - запуск моментальный, но работа не меняется. Через 5 минут работы мотор просто глохнет - опять та же ошибка. Стираю - заводится. Начинаю пытать водителя. А не было ли у тебя, мил человек, остановок двигателя выключателем "массы"? Клянется и божиться - Не было! Ну тогда, говорю, запускай. Движка работает, пусть и по бестолковому, а я читаю лекцию о вреде такого метода остановки. Минут так на пять. Когда заканчиваю, говорю "Глуши!!!". Движение первое - ключ в "Стоп", движение второе - ладонь по кнопке "Массы".... Немая сцена. Требую завести двигатель - не заводится, ошибка по блоку управления.
Итог: Капремонт ДВС - после многочисленных, продолжительных и не всегда успешных запусков на эфире сдохла механика мотора. Ошибка в ЭБУ не позволяла запустить мотор.
ЭБУ уничтожен многократными отключениями от питания во время проверки системы после остановки ДВС. Непосредственно после остановки в течении пары минут, "массу" лучше не трогать!!! Заменен. В блок управления установлена исправленная программа. Авто уехало. Со свистом.