Всем добрейшего. Странно почему, но раньше не написал сюда свою проблему, только сейчас нашел данный сайт.
Я дизелист до салярки в крови и в желудке, в общем больной на всю голову дизелем. Много было дизелей за 12 лет(почти вся серия ТОйоты, 4D56, SL, J08C, FD42T, H07D), но с Common Royal столкнулся впервые. И проездив на нем 1.5 года он у меня умер....
А умер так, сначала начал зажигаться Check, обороты в ХХ падали, приходилось перезапускать ключем мотор, первые 1000км помогало..... затем двигался стараясь не опуская обороты ниже 1500-2000, ибо чуть ниже и сразу чек. Почему двигался, да потому что впервые Check начал зажигаться в г. Иркутске, а это в 1800км от дома в г. Томске. В итоге, все ровно 200км не доехал до дома.
Сейчас на холодную ИНОГДА если ОЧЕНЬ долго крутить то схватывает, но быстро глохнет. Ошибка читается 1252 (Ошибка топливной системы). Наличия давления в рампе с помощью сканера тоже не удается померить ибо не возможно даже заведя машину с веревки на больших оборотах удержать их, остановиться и не въехать в тянущую тебя машину, хоть и человек со сканером рядом.
При покупки авто мною естественно были сняты и проверены форсунки, чек листы есть. Состояние было хуже среднего. За 2 года и 60000км я думаю как раз им и пришел конец.
Может у кого были такие же симптомы? С чего начать проверку? Тупо снять ТНВД и ФОРСУНКИ и отдать их на стэнд? Или же пока все собрано можно еще что либо проверить?

Проверьте давление топлива которое выдает тнвд ( подключите манометр к насосу). Если давление насос выдает в пределах допуска, то стендовая проверка инжекторов. Не стоит забывать про трубопровод, топливоприемник в баке, фильтр итд . Все сразу не перечислиш, начните с простого и напишите результаты Вашей комплексной диагностики.

Сори, это был ответ Вадиму...
Яша, насколько я понимаю, давление после насоса мерить убрав рампу, и подключив вместо нее механический манометр, или каким есчо способом? Где взять пределы давления? На сколько я помню около 1350 атмосфер?

К сожалению это не совсем удобно сделать, ибо форсунки спрятаны под клапанной крышкой, возможно только суммарный перелив всех 4х форсунок посмотреть...даст ли это что нибудь?

Да нет проблем, снимаете клапанную крышку и в перед по отдельности. Но вы уже написали что форсунки после покупки проверяли и они уже были не айс. Потому процедуру проверки следует повторить и вы получите ответы на свои вопросы.
Да и к сведению вы не дизелист, любитель дизельных авто в простонародности обзывается трактористом

Сейчас же у меня конкретно вопрос не снимая форсунок, что и как я могу проверить, ибо каждое снятие, ведет за собой замену шайб, которые хоть и копейки, но надо заказывать.

Есть большой минус когда пишу сообщения на смартфоне. Невольно ставятся спосибки.

А то что масло там под крышкой туда сюда льется....вы так делали???
Может и тракторист...но сервис свой для своих же тракторишек сделал, оборудования конечно только для простых VE систем и простых форсунок имеется. Первый раз провеоял форсунки отдав их на стенд в нашем городе.

Пардон забираю свои слова обратно. За VE уже мало кто берется. Что масло под клапанной крышкой верно но даже при малом опыте работы поймете как прицепится к обратке, а обратку в колбу и потом запуска не будет потому как только прокрутка стартером, делаем так постоянно проблем не испытываем.
Шайбы под форсунки конечно ценная вещь, покупаются только в ювелирных отделах, на них можно экономить но не нужно потому как чревато.

Спасибо, стоят у меня 2367029035, замена дается 2367029036