распылитель 171.01

[manhattan]

То есть вы хотите сказать что плуг в земле даст переменную нагрузку? Вот на трассе машину сначала разгоняем тратим большую энергию а потом скорость поддерживаем и тратим энергии гораздо меньше. А пока плуг в пашне надо тратить большую энергию постоянно. Газ кинешь и тракотр сразу остановится. Нет там ни инерции ни ветра в спину, а есть "якорь " в земле

[manhattan]

Ну или пусть будет не Мкр а например процентов 70 от макс хода рейки до Мкр, в оличие от автомобильных 30-40

[Cokolenyh]

Нет ни какой разницы между трактором и авто , есть разница в водителях и механизаторах   . на авто тоже некоторые ездиют на низах  , а на тракторе мтз 80 сил  меньше ,чем на быке ,соответственно и двигло менее нагружено .

[manhattan]

Нет ни какой разницы между трактором и авто

? Совсем никакой?

[генакл3]

я считаю.что трактор больше работает почти на НОМИНАЛЕ,ибо полевые работы требуют  постоянной нагрузки.мощности и скорости движения.Авто--в большинстве случаев---от 80 до 50 проц. от номинала работает. В первом случае  важнее изначальный  правильный  тест-план с  НОМИНАЛОМ  .можно даже чуть завышенным.чтобы "провала" не было большого по оборотам и  удержанию нагрузки.а авто--там наоборот. НОМИНАЛ можно и чуть ниже тест-плана.если трасса   в основном .но до Мкрут.--подача порезвее должна приращаться и даже чуть больше тест-плана  по Мкрут. ,чтобы авто максимально  дольше удерживался в тяговом диапазоне и на высшей передаче преодолевал  "пупок"   рельефа местности.В книге  от ЯЗДА на настройку ТНВД камаз---во "введении" была статья с выборкой о процентном соотношении    НОМИНАЛА и Мкрут. в при работе авто--Н-около 3-5 проц. от всего времени .а  между Н и М--50-60 проц. времени работы мотора.