угол впрыска для ДВС с низкой компрессией?

[Dizelraf]

Контрвопрос!Зачем на исправном двигателе опережение впрыска? Которое при прогреве уходит позднее?
:) Давайте хоть с вышеописаной проблемой и процессами в цилиндре при запуске разберемся. А то не закончив одно, только запутаемся, начав другое. :)

Так этот вопрос как раз и связан плотно и всё объясняет!

[zyxel]

Так этот вопрос как раз и связан плотно и всё объясняет!

Не-а, не объясняет. И связан поскольку-постольку.
Если разделить топливопроцесс в камере сгорания на три этапа - впрыск, испарение и горение, то более ранний впрыск при запуске удлиняет процесс испарения, что оправдано для холодного двигателя.
Это справедливо для исправного двигателя.
Но если нет компрессии, то нет и температуры для полноценного испарения (процессы горения при раннем впрыске сейчас не расматриваем). А того что испарилось мало для полноценной вспышки. Про охлаждение камеры сгорания я уже писал выше. В результате поршень идет вниз, а топливо так и не воспламенилось.
А теперь вам вопрос. Почему на грузовых, тракторных и т.д. двигателях не применяется схема "ручного опережения впрыска"?

[Dizelraf]

А теперь вам вопрос. Почему на грузовых, тракторных и т.д. двигателях не применяется схема "ручного опережения впрыска"?

Тяжело больно тросик вытаскивать!

[нестер]

А может быть? В двигателе с недостаточной компрессией и период "горения" горючей смеси дольше, так как температура горючей смеси ниже и толчёк на поршень происходит позже. На основании этого всегда считал, что смещение УОВТ в раннее (понятно,что на немного) уместно.

[zyxel]

Так этот вопрос как раз и связан плотно и всё объясняет!

Я кажется понял откуда растут ноги вашего вопроса. Далее сугубо ОМХО.
Когда то вам попала та информация, которую вы описали в этой теме. Наверняка вы и сейчас устанавливая момент впрыска, ставите его чуть раньше предписаного (примерно на 2-3 сотки для VE-шного насоса). И это правильно. :)
Попробуйте объяснить почему это правильно. :)
Улучшение пуска холодного двигателя с этим не связано, как вы уже поняли. :)

[zyxel]

А может быть? В двигателе с недостаточной компрессией и период "горения" горючей смеси дольше, так как температура горючей смеси ниже и толчёк на поршень происходит позже. На основании этого всегда считал, что смещение УОВТ в раннее (понятно,что на немного) уместно.

Любой справочник вам даст ответ на вопрос о скорости горения того или иного топлива. Прежде чем топливо воспламеняется, оно испаряется. Нет, дело не в скорости горения, а во времени испарения. На холодном двигателе это время дольше.

[нестер]

Спорить не буду, ввиду отсутствия дипломов об окончании соответствующих университетов. Но выскажу своё мнение - в двигателях с непосредственным впрыском топлива впрыснутое топливо смешивается с воздухом, чему способствуют соответствующие и камеры сгорания, а не испаряется предварительно со стенок. Допускаю какую-то совсем незначительную часть участия в процессе испарившегося топлива, попавшего не стенки. Иное дизель ЗИЛ-645.

[пух]

что не говорите а делаешь пораньше (в пределах разумного) и заводится лучше. Конечно если ее там вообще нет то ничего не поможет.

[zyxel]

что не говорите а делаешь пораньше (в пределах разумного) и заводится лучше. Конечно если ее там вообще нет то ничего не поможет.

Обозначьте пределы разумного. Возьмите конкретный автомобиль и конкретные цифры по изменению угла впрыска, в которых вы уверены.

[нестер]

Если перейти от теории к практике то "пораньше" на изношенных двигателях ловил только с рядной отечественной аппаратурой с диаметром плунжера 9 или 10 мм. На импорте и отечественных Евриках с толком пораньше не получалось. Цифры привести не могу, так как никакого лимба не имелось (кроме Ямз) и ориентировался на визуальную работу машины, трактора, агрегата. Но "было совсем чуть-чуть"

[zyxel]

Если перейти от теории к практике то "пораньше" на изношенных двигателях ловил только с рядной отечественной аппаратурой с диаметром плунжера 9 или 10 мм. На импорте и отечественных Евриках с толком пораньше не получалось. Цифры привести не могу, так как никакого лимба не имелось (кроме Ямз) и ориентировался на визуальную работу машины, трактора, агрегата. Но "было совсем чуть-чуть"

Т.е. уверенности в том что вы смещением впрыска раньше, всего навсего компенсировали износ приводных шестерен у вас нет. И ни о каком либо раннем впрыске, относительно положенного (с учетом допусков), речь тоже не идет.
Я правильно вас понял?

[tedtopliv]

Насколько я понимаю, наша задача сделать ТА в соответствии с требованиями производителей по ремонту. А снижение давления, т.к. плунжера не давят,  либо еще какие не нужные фрикции ведут к потере времени и показывают клиенту неуверенность топливщика, и как следствие, его низкий профессионализм в глазах клиента.

[нестер]

Если перейти от теории к практике то "пораньше" на изношенных двигателях ловил только с рядной отечественной аппаратурой с диаметром плунжера 9 или 10 мм. На импорте и отечественных Евриках с толком пораньше не получалось. Цифры привести не могу, так как никакого лимба не имелось (кроме Ямз) и ориентировался на визуальную работу машины, трактора, агрегата. Но "было совсем чуть-чуть"

Т.е. уверенности в том что вы смещением впрыска раньше, всего навсего компенсировали износ приводных шестерен у вас нет. И ни о каком либо раннем впрыске, относительно положенного (с учетом допусков), речь тоже не идет.
Я правильно вас понял?

Я никогда не считал и не считаю, что на изношенном моторе необходимо устанавливать УОВТ больше. Считаю, что в этом даже нет необходимости, а есть необходимость ремонтировать двигатель. Просто на практике неоднократно было мной замечено что Д-245 или КамАЗ-740.10 имеющие проблемы с компрессией  при установке чуть пораньше вроде бы лучше (но всё равно не как положено) заводились и без нагрузки резвее набирали обороты.

[kuzja]

Считаю, что в этом даже нет необходимости, а есть необходимость ремонтировать двигатель.

В елочку!

[пух]

что не говорите а делаешь пораньше (в пределах разумного) и заводится лучше. Конечно если ее там вообще нет то ничего не поможет.

Обозначьте пределы разумного. Возьмите конкретный автомобиль и конкретные цифры по изменению угла впрыска, в которых вы уверены.

Пример ауди а6 2002год 2.5tdi двигатель afb угол впрыска после вмт от0 до4 градусов. ставил примерно 0.6-0.8 градуса результат имеет место быть опять же все зависит от того насколько низка компрессия относительно нормы