ЯМЗ 536

[Димас]

HD78, Вы наверно знаете для чего поставлен ЕГР и что происходит с температурным режимом в КС после его глушения?

[HD78]

ЕГР разумеется поставлен для снижения токсичности выхлопа путём частичной подачи этого выхлопа во впускной коллектор. А что происходит с температурным режимом КС при глушении ЕГР ? Хотите сказать что КС будет перегреваться ? Расскажите тогда подробней.

[Stas1985]

А магните  500 Манов с Д-28 двигателя и заглушенными ЕГР.Уже по 1.000.000 прошли и ничего.

[HD78]

Ответ Дмитрия Егоровича на мой >>> вопрос (ответ пришёл мне на email):

Здравствуйте.
Объясняю по простому.
В ДВС с системой ЕГР горючая смесь в камере сгорания, до момента воспламенения состоит, грубо говоря, из 3-х компонентов: воздух, ДТ и до 30℅ отработавших газов. Если потребитель грубо глушит ЕГР, тем самым убираем один из компонентов, в нашем случаи отработавшие газы, то "излишки" ДТ, которое требовалось именно для дозжига отработавших газов со временем играют печальную роль в жизни двигателя. А именно: если не сократить время впрыска, то излишнее ДТ, при неполном сгорании горючей смеси приведут, либо к смыву масляной плёнки на внутренних стенках гильзы (нагрев ЦПГ, задир и тд.), либо нагарообразование, которое так же приведёт к логическому завершению, включая ГРМ (направляющие втулки клапанов и клапана, которые будут закидывать ещё масло в камеру сгорвния), ГБЦ и тд и тп. Это, тот же принцип льющей форсунки, только процесс протекает медленнее, машины успевают пройти гарантийный период.
Те кто уже столкнулся с этой бедой, печально знают не по на слышке, что эксплуатация с неисправным ЕГР или его грубой кострации в ремонте у официального СЦ, обойдется в круглую сумму.
Ну в общем как-то так.

Вы можете самостоятельно разместить данную информацию на "Дизелисте", я не против.
В Дизелист, как ни как, заходят и нормальные люди, которые хоть что-то понимают в ДВС.

Желаю успехов.
С уважением,
Диагност. Ярославль.

Большое спасибо за аргументированный ответ.

[Dizelraf]

Ваш Дмитрий Егорович забывает о том,что выхлопные газы от ЕГР просто заменятся воздухом Это наглядно видно по показаниям МАФа..И от показаний которого в числе прочих ЭБУ и корректирует подачу и длительность впрыска.
О ЕГР уже много ломалось копий на просторах форума и не только нашего..Большинство считает,что это угода экологии..

[HD78]

Dizelraf, интересно почему это вдруг мой  Дмитрий Егорович ? ))) Посмотрите >>> ЭТО сообщение и сразу всё поймёте.
Честно говоря я полностью не согласен с текстом в цитате моего предыдущего сообщения т.е. с ответом мне от Дмитрия Егоровича. То что выше процитировано, было прислано мне на email от Дмитрия Сергеевича которого я просил ответить на моё сообщение на 7-й странице этой темы (ссылка в первой строке этого сообщения).
Dizelraf а с чего вы взяли что на двигателе ЯМЗ-534 (о ЕГР которого я спрашивал) имеется MAF (Mass Air Flow Sensor), что в переводе означает ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) ??? На этом двигателе имеется датчик давления и температуры наддувочного воздуха (смотрите картинку ниже) а датчика МАФ там нет, к тому же ДМРВ (или MAF) и датчик наддува это по сути разные вещи и эта разница видна по их названию т.е. в расшифровке их аббревиатуры.

[jody]

Перечень Альтернативных прошивок в наличии:
PAZ
986-200_YMZ-5341-10_YARDIAG_2015-xx-xx
986-200_YMZ-5342_YARDIAG_2015-xx-xx
GAZ
986-200_YMZ-5344-20_YARDIAG_2015-xx-xx
986-200_YMZ-53441-20_YARDIAG_2015-xx-xx
986-200_YMZ-53441-30_YARDIAG_2015-xx-xx
MAZ
986-200_YMZ-536_YARDIAG_2015-xx-xx
986-200_YMZ-5361_YARDIAG_2015-xx-xx
986-200_YMZ-5363_YARDIAG_2015-xx-xx
LiAZ
986-200_YMZ-5362_YARDIAG_2015-xx-xx
986-200_YMZ-536111-40_YARDIAG_2015-xx-xx

 а заводские прошивки можно где то скачать ??

[lexey71]

Заводские только в Аскане, за деньги...

[МихаилГ]

Здравствуйте. Работаю на ЛиАЗЕ с 536 (245лс.) мотором, он откровенно слаб и вял на разгон до 1600об. Решил поправить это перепрошивкой на 285лс.( ураловская ), предлагали на 312лс. но я отказался и как теперь оказалось, правильно сделал. Перепрошивка не дала буквально ни какой прибавки на низах. Зато после 1600об. появился заметный прирост тяги, это происходит скачком. То есть, нажимаешь на газ и сначала вялый разгон до 1600об. затем очень быстрый набор оборотов до 2500. Получается очень"нервная" езда. Ни каких ошибок нет. Отсюда у меня два вопроса к специалистам. Как сделать чтобы мотор тянул на низах и правда что ограничение по скорости также ограничивает и крутящий момент? До этого работал на таком же ЛиАЗЕ только с каминсом, тоже 245лс. тоже 900н/м. тот же рабочий бьем, но по ощущениям он в два раза мощнее.   

[TANGO]

Вы умеете пользоватся ниткой и иголкой?Я вобще не соображаю какая там и на сколько.......
Всё по старинке с диагностики начинаю,...... видно старикашкой становлюсь......

[Antart]

Ответ Дмитрия Егоровича на мой >>> вопрос (ответ пришёл мне на email):

Здравствуйте.
Объясняю по простому.
В ДВС с системой ЕГР горючая смесь в камере сгорания, до момента воспламенения состоит, грубо говоря, из 3-х компонентов: воздух, ДТ и до 30℅ отработавших газов. Если потребитель грубо глушит ЕГР, тем самым убираем один из компонентов, в нашем случаи отработавшие газы, то "излишки" ДТ, которое требовалось именно для дозжига отработавших газов со временем играют печальную роль в жизни двигателя. А именно: если не сократить время впрыска, то излишнее ДТ, при неполном сгорании горючей смеси приведут, либо к смыву масляной плёнки на внутренних стенках гильзы (нагрев ЦПГ, задир и тд.), либо нагарообразование, которое так же приведёт к логическому завершению, включая ГРМ (направляющие втулки клапанов и клапана, которые будут закидывать ещё масло в камеру сгорвния), ГБЦ и тд и тп. Это, тот же принцип льющей форсунки, только процесс протекает медленнее, машины успевают пройти гарантийный период.
Те кто уже столкнулся с этой бедой, печально знают не по на слышке, что эксплуатация с неисправным ЕГР или его грубой кострации в ремонте у официального СЦ, обойдется в круглую сумму.
Ну в общем как-то так.

Вы можете самостоятельно разместить данную информацию на "Дизелисте", я не против.
В Дизелист, как ни как, заходят и нормальные люди, которые хоть что-то понимают в ДВС.

Желаю успехов.
С уважением,
Диагност. Ярославль.

Большое спасибо за аргументированный ответ.

Это просто пЭрлы  ..........человек программно глушит то: что не знает для чего.............мне вот очень интересно: каким образом ДТ дожигает выхлопные газы..., ну или газы дожигают ДТ ??? 

[kuzja]

Печаль. Я сам не великий спец в родном языке, но таких ляпов, вроде, не делал. А сей специалист интересовался режимом работы системы? Например, когда двс в нестабильном режиме набора мощности. Там и дт вливается от души, и чистого воздуха турбина пихает в кс. А в этот момент стоит подвести отработанные газы - туши свет.

[Горький70]

Ответ Дмитрия Егоровича на мой >>> вопрос (ответ пришёл мне на email):


Объясняю по простому.
В ДВС с системой ЕГР горючая смесь в камере сгорания, до момента воспламенения состоит, грубо говоря, из 3-х компонентов: воздух, ДТ и до 30℅ отработавших газов. Если потребитель грубо глушит ЕГР, тем самым убираем один из компонентов, в нашем случаи отработавшие газы, то "излишки" ДТ, которое требовалось именно для дозжига отработавших газов со временем играют печальную роль в жизни двигателя.

Вы можете самостоятельно разместить данную информацию на "Дизелисте", я не против.
В Дизелист, как ни как, заходят и нормальные люди, которые хоть что-то понимают в ДВС.

Желаю успехов.
С уважением,
Диагност. Ярославль.[/i]

Большое спасибо за аргументированный ответ.
[/quote]
Блин тяжело наверно в жизнь человеку. Школу прогулял, а теперь на умные вопросы отвечать. Ну, что же придется напомнить человеку, ЧТО для горения ЧЕГО ЛИБО нужен КИСЛОРОД. А его содержание в выхлопных газах ему видно не сказали. Для нормального дизеля 2-3 %. И что с таким содержанием кислорода он собрался дожечь, я лично не знаю. ЕГР душит двигатель путем замещения кислорода выхлопными газами. Снижается интенсивность горения и как следствие снижается температура в камере сгорания, что в свою очередь снижает токсичность отработанных газов .

[Antart]

******** Снижается интенсивность горения и как следствие снижается температура в камере сгорания, что в свою очередь снижает токсичность отработанных газов .***********
Совершенно верно )))......
поправка: снижается содержание оксидов азота при снижении температуры в камере сгорания........

[Горький70]

Ну давайте я вам перечислю все только таксичные вещества в выхлопе дизеля, а вы  нам расскажите при какой температуре снижается их выброс и на какой процент.
Окись углеводорода
Двуокись углеводорода
Окислы азота
углеводороды
Альдегиды
Сажа
Оксиды серы
Бензопирен.

Это не все, а только токсичные так, что теперь можете править. только точно в % и при какой температуре.