Механический тнвд на vw t4 2.5 tdi

[андрей masloff]

Добрый вечер всем  у меня такой вопрос  на своем vw t4 взамен уставшего 2.4  поставил 2.5 tdi только без всей электронной лабуды и с механическим тнвд  , запуск изумительный расход топлива  тоже   не очень нравится динамика особенно после 2500 оборотов подскажите что нужно изменить в тнвд чтобы лучше тянул  не осуждайте за такие переделки  очень много народа устало от сгнившей проводки дорогущих датчиков и невозможности найти нормального диагноста тем более в глубинке     забыл сказать мотор теперь атмосферный с форсунками от vw lt2.5 sdi   теперь можете ругать надеюсь услышать доброе слово и дельные советы  уважаю ваше мнение

[Dizelraf]

А Тнвд Вы от своего мотора поставили?

[nik0961]

Ничего не понял!! Мотор 2.5 tdi, но почему то атмосферный... Андрей, поясните пожалуйста как это?

[Cokolenyh]

Походу человек поменял ДВС   , а тнвд приладил от старого своего 2.4 ( 0 460 4*5 003)  это мои догадки

[Cokolenyh]

А изменить , это надо от электронного в механический перекинуть кулачёк ,ролики , плунжер . Поколдовать с корпусом просверлить(если нет) канальчик для адоптации к нагрузке автомата опережения  и шаманить ,шаманить , шаманить...

[dieselservis]

Канальчик для адаптации к нагрузке лучше не надо, мотор может начать "гавкать". А вот нагнетательные клапана надо тоже поставить от электронного.

[viktor50]

Ничего не понял!! Мотор 2.5 tdi, но почему то атмосферный... Андрей, поясните пожалуйста как это?

Есть такое чудо,двигатель AGX 55квт. Без наддува.

[GusevLebedev]

мотор теперь атмосферный с форсунками от vw lt2.5 sdi

Как видно, мотор 2,5 TDI (более распространённый), но турбину убрал, повесил свои коллектора и заменил форсунки (или распылители) от SDI.  Возможно движок попросит свою КПП (если орёт, но не едет)

А вот нагнетательные клапана надо тоже поставить от электронного.

Женя, с н/клапанами от TDI хода рычагов регулятора может не хватить.

[juzik]

Добрый вечер всем  у меня такой вопрос  на своем vw t4 взамен уставшего 2.4  поставил 2.5 tdi только без всей электронной лабуды и с механическим тнвд  , запуск изумительный расход топлива  тоже   не очень нравится динамика особенно после 2500 оборотов подскажите что нужно изменить в тнвд чтобы лучше тянул  не осуждайте за такие переделки  очень много народа устало от сгнившей проводки дорогущих датчиков и невозможности найти нормального диагноста тем более в глубинке     забыл сказать мотор теперь атмосферный с форсунками от vw lt2.5 sdi   теперь можете ругать надеюсь услышать доброе слово и дельные советы  уважаю ваше мнение

 
А динамики и не будет так как ПП стоит от 2.4 надо брать насос от 2.5 и колдовать тоесть с двух собирать один.

[андрей masloff]

Доброе утро действительно  тнвд остался от 2.4d aab  нАГНЕТАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНА ОТ 2.5tdi  совета прошу в том как правильно скомплектовать тнвд то есть кулачковая шайба , плунжерная пара и так далее  может быть у кого нибудь есть возможность собрать такое чудо и обкатать на стенде я бы купил... Мне кажется кулачковую шайбу по любому надо другую  вопрос в том что человек со стендом немного соображающий в насосах находится в 200 км от меня  еще сколько должно быть внутрикорпусное давление  величина уов по индикатору  объясните не стесняйтесь в машинах не новичок маленькая своя мастерская по ремонту моторов держу дизель уже 10 лет вопрос почему без турбины в машине ценю надежность  хотя думаю о ее установке попозже хотя бы не для того чтобы рвал а чтобы не испытывал недостатка в воздухе   очень уважаю людей которые экспериментируют с подобными вещами если есть у кого то опыт поделитесь или соберите насос я куплю  с уважением Андрей Пермский край г.Березники

[Dizelraf]

Есть восточная пословица--из козы не сделать антилопу!

[kuzja]

Приводные валы у этих насосов разные. У AAB 17mm, у 2.5 литровых TDI - 20mm. То есть каким макаром устанавливать приводное колесо - загадка. Вылет валов так же разный, у насоса тди  он больше. Причина в разнесении на большее расстояние подшипников скольжения. Нагрузка на приводном ремне больше вот и разнесли дальше для более равномерного распределения нагрузки. И посадочные у них разные, хотя последнее можно решить переустановкой крепежного уголка. Производительность и пиковое давление плунжера 8 мм отличается от 11 мм, ну и не последнюю роль играет профиль кулачкового диска. Диаметр штифтовой шпонки в кулачке может отличаться, пилить пятку плунжера - не самая хорошая идея. Крестообразные муфты, соединяющие вал и кулачок отличаются по конструкции. У обычного насоса в крестовине имеется выборка под пружину, у насоса для тди - такой выборки нет, пружина установлена в приводной вал. Так что в один прекрасный момент можно получить разрушение этой крестовины. Есть еще отличия, но на вскидку уже не вспомню.

[Dizelraf]

Саша,хотел это написать Да с утра некогда было,да и лень изголяться.. Адекватно работать этот гибрид  заставить не получится..

[juzik]

Да похожая тема с заменой ПП не так давно уже была в этом разделе .

[андрей masloff]

Я правильно понимаю что единственный шанс это пробовать родной корпус с потрохами срастить с кулачковойшайбой и п. п.  от 2.5 tdi поймите правильно у меня нет дороги назад машина ездит хотелось бы немного лучше а возвпащаться  к форкамерному дизелю не хочу к тому же исходя из интернета я далеко не один кто эксплуатирует подобный винегрет