Механический тнвд на vw t4 2.5 tdi

[olders]

Рядный насос м-серии превосходит по надежности все. Использовалось мерседесом. То, чем комплектуются современные авто - в подметки не годиться данной модели ТПА.

  Согласен Александр, ценители W124 вряд ли забудут тяговитость, динамику и экономичность 602 и 603 моторов, даже не турбированных. Звук мотора мурлыкающий и басистый и тот шедевр.
 Ставил рекорд скорости по юности, на W124. Ленд крузер Прадо бензиновый, отставать стал от моего мурзика, когда стрелка перевалила 185 км\ч. Мотор рычал превосходно, стрелка легла за 220 км\ч. Сейчас бы повторил, но мурзик продан давно, так как был уже весьма гнилой.

[viktor50]

  я обычный человек зарабатывающий ремонтом моторов

. Не такие уж дорогие датчики и проводка ремонтируется, а вот эффект несравнимый. Даже взять AJT, разве можно сравнить с AAB? А если освоишь VAG-шнурок, то "цены" тебе не будет во всем Пермском Крае.
У нас Т4  1.9 пытаются оснастить электроникой, а тут такой регресс...

[nik0961]

Не такие уж дорогие датчики и проводка ремонтируется, а вот эффект несравнимый

Не соглашусь с вами Виктор. Я сам перевёл своего коня на механический насос. Радости полные штаны! Десяток датчиков оказались лишними! Не нужны никакие сканеры! Ни в динамике, ни в расходе я не потерял ни грамма! Зато потерял головную боль!

[viktor50]

Зато потерял головную боль!

Вы конкретно занимаетесь топливной аппаратурой и со знанием вопроса перешли на механику. У нас тоже насосы "оптимизируют",  но...
не всегда удачно. Поэтому считаю, что лучше поддерживать первозданное состояние авто, а если и "заморачиваться", то в сторону серийной
модели.

[nik0961]

а если и "заморачиваться", то в сторону серийноймодели.

Вот здесь согласен! Наш моторист часто говорит-:  *От сеялки к веялке не подходит*

[яша1]

nik0961, Николай всегда будут споры , кому чем проще тем надежней, кому подовай прогрес. Скажу словами Андрея ( Tappet) - " все это вопрос религии". А если честно, то электроника на машине ТС простейшая и как на мой взгляд правильно подметил Виктор при наличии " плюшевого шнурка"  диагностируется и лечится все это хозяйство без каких дибо сложностей. В более современных авто оборудованных различными системами снижения токсичности выхлопных газов типа Егр , Dpf, на мой взгляд можно уйти от дорогостоющих ремонтов и заоблачных цен на запчасти путем изключения ( физически и програмно) " лишней" электроники. Главное чтобы это было Выполнено профисионалами, а не " мясниками" которые режут все подряд и после чего черт голову сломит.

[nik0961]

электроника на машине ТС простейшая и как на мой взгляд правильно подметил Виктор при наличии " плюшевого шнурка"  диагностируется и лечится все это хозяйство без каких дибо сложностей.

Да, Яков. Согласен с тобой на все сто! Но... К шнурку и мозги нужны! Я не о ТС(чтоб обид не было) Я о себе. Мозги мне полоскала три года! Кучу диагностик прошла! сам купил сканер! А что толку? Тот сканер чтоб залить новую прошивку,по цене равен машине! Китаец же только и умеет прочитать и стереть ошибку... Для меня лично механика проще и надёжнее...Что не так, молоток,зубило- поедет!

[андрей masloff]

Добрый день форумчане  на моем автомобиле электроники нет совсем если не считать щиток приборов и реле свечей накала это 1994г   вчера отрепетировал раньше-позже  сегодня  проехал за городом порядка 100 км     вернулся с удовольствием от поездки      по прямой мотор хорошо набирает с 1700об на 5 передаче    от 2000 до 2500об просто радует       2500об это на моей кпп 90 км/ч  дальше не пробовал гололед  звук мотора не сравнить с форкамерным бубнением   возникают мысли о длинной главной паре в кпп  чтобы ну может быть попозже поставлю турбину чтобы выхлоп зря не пропадал    в голове куча мыслей       дам вам повод покрутить мне пальцем у виска  за основу этого проэкта был взят блок от бензинового 2.5 от vw t4 колено тоже от него   блок был загильзован гильзами для 2.5 tdi  расточен и отхонингован под стандартную оригинальную поршневую врезаны масляные форсунки для охлаждения поршней гбц была куплена и отремонтирована    остальное со старого мотора  ну вот вроде все разболтал

[kudrik]

.... был взят блок от бензинового 2.5 от vw t4

....колено тоже от него   

....блок был загильзован гильзами для 2.5 tdi  расточен и отхонингован под стандартную оригинальную поршневую

....врезаны масляные форсунки для охлаждения поршней ....

Ничего удивительного. Это называется унификация VAG

[Dizelraf]

     дам вам повод покрутить мне пальцем у виска  за основу этого проэкта был взят блок от бензинового 2.5 от vw t4 колено тоже от него   блок был загильзован гильзами для 2.5 tdi  расточен и отхонингован под стандартную оригинальную поршневую врезаны масляные форсунки для охлаждения поршней гбц была куплена и отремонтирована    остальное со старого мотора  ну вот вроде все разболтал

Однако сказочник. Ну ладно,допускаю что колено поставили блок от бензинового.. А как решил проблему с шатунами?? На 2,5 ТДИ шатунные шейки толще--54,981,а у бензинового и у AAB--*47,778???

[juzik]

По моему шатуны тоже от 2.4.

[Dizelraf]

По моему шатуны тоже от 2.4.

На 2,4 палец на 24,на 2,5ТДИ---на 26..

[kudrik]

До какого-то номера, и какого-то года - кол/валы 5 цил.  2.5бенз и 2,5ТДИ шли одинаковые , по кат. номеру.

[Dizelraf]

До какого-то номера, и какого-то года - кол/валы 5 цил.  2.5бенз и 2,5ТДИ шли одинаковые , по кат. номеру.

Обоснуй примером!

[kudrik]

Извиняюсь, немного не так. Меня сбила Ваша фраза.

.....А как решил проблему с шатунами?? На 2,5 ТДИ шатунные шейки толще--54,981,а у бензинового и у AAB--*47,778???

Я повёлся. А оказывается, для ряда моторов 2,5ТДИ есть шат. шейки 47,778.

Осталось узнать, какие(от какого мотора) он поставил шатуны , с пальцем на 26мм