Турбокорректор на VE

[Сергей 18]

На один зуб в раннее-это можно,хоть и не совсем легко. Привод насоса осуществляется не ремнем,а шестерней,до которой добраться можно сняв радиатор кулер вискомуфту и переднюю крышку двигателя.
 На счет меток-уверен что все в порядке,все метки при установке насоса соблюдены
 

[nik0961]

Сергей, а шестерня насоса на шпонке? Простите, но я не знаю именно ваш мотор.

[Сергей 18]

Да,на шпонке. Шпонка целая,не закусана. Шестерня на конусе вала сидит четко,слезла только со съемником.

[nik0961]

 Тогда желательно к знающим людям. Проверить размер К* И плясать от этого размера, установить впрыск по индикатору. Сомневаюсь что спецы всунули вам плунжер не того размера. Мало мальски понимающий спец знает чем это черевато!

[dieselservis]

Ну если плунжер от Транзита, то однозначно 11 мм. Других там никогда не стояло.

[Сергей 18]

Тогда желательно к знающим людям. Проверить размер К* И плясать от этого размера, установить впрыск по индикатору. Сомневаюсь что спецы всунули вам плунжер не того размера. Мало мальски понимающий спец знает чем это черевато!

Чем это черевато?

[Dizelraf]

Чем это черевато?

По постам Т.С--думаю,что он сам плунжер поменял на абы какой....Сейчас расхлёбывает последствия...

[Сергей 18]

Если бы я сам поменял на абы какой да абы как,я бы сразу об этом сказал,уважаемый Равиль Хаметович,дабы не пудрить Вам и себе мозг!!!

[kors]

Если у шестерни косой зуб, то может шпонка не попасть в канавку

Попадал так разок - не вынимал шестерню и при установке насоса шпонка не попала точно в паз (сдвиг был на полшпонки)
Симптомы примерно такие и были только не помню про реакцию на болт подачи.

По индикатору - есть у меня такой, но практически не пользуюсь им, т.к. моторы не новые и точный по номиналу угол впрыка обычно позднит. Несколько машин попробовал и плюнул на это дело. Смысл заморачиваться с индикатором, если потом приезжает клиент обратно и жалуется на пуск не с полтычка и вздагивание мотора?
 Поэтому ставлю изначально по реперу, затем поворачиваю в нужную сторону для лучшей работы.

Турбокорректор проверяется ВСЕГДА, но диафрагму практически никогда менять не приходится, только чищу толкатель и проверяю на подклин.

[Dimon 28 28]

(сдвиг был на полшпонки)

Это как? Пол шпонки срезал что-ли.

[nik0961]

Поэтому ставлю изначально по реперу, затем поворачиваю в нужную сторону для лучшей работы.

По индикатору - есть у меня такой, но практически не пользуюсь им, т.к. моторы не новые и точный по номиналу угол впрыка обычно позднит.

Это как? Как вы определяете нужную сторону? И объясните пожалуйста, как это позднит впрыск, если по индикатору всё точно??? По меткам соглашусь, из за износа шестерен или растяжения ремня возможно такое, но по индикатору...увольте...  Замеряем размер К* . Находим разницу от идеального размера, который есть в тестплане, Делаем поправку на эту цифру и выставляем как того требует букварь. Ни разу сбоя не было!

[Сергей 18]

Dimon 28 28,
Согласен полностью,шпонка либо попала либо нет,а иначе и гайку не завернуть и насос к плите не ложится.
 Машинка приехала с рейса,буду делать ТО,в план работ в окурат входит снимать переднюю крышку(менять сальник коленвала),заодно и насос можно снять.
 Скажите уважаемые-можно ли через торцевой болт плунжера(точно не помню как его правильно назвать) измерять диаметр плунжера? Возможно ли это сделать с помощью штангенциркуля?

[Cokolenyh]

Отвернуть трёхгранную пробку надо , и всё будет ясно.

[Сергей 18]

на счет плунжера понял,а вот размер К* как измерить?

[nik0961]

Сергей.. Интернет пестрит от объяснений как регулировать VEшки...Почитайте. Я уверен вам это пригодится. Так как вы хотите сами вникнуть в тему.... И правильно!!! Размер К* это расстояние от торца втулки до торца плунжера при НМТ.