Цикловая подача bosch ve

[Props870]

Корпуса одинаковые, доработка не требуется. По всему остальному - нужно думать. В черне: ослабить пружину под мембраной, поменять упорные шайбы на более тонкие(на штоке мембраны). Пружины там явно разные стоят, а мембрана - одна.

под мембраной пружину ослаблял, вкрутил гайку на всю..но толку не заметил,..но пружины и вправду разные!...у товарища когда ставишь мембрану, она садится сама на свое место,..у меня же выступает на 7-8мм...когда я ставлю крышку и все сжимаю, уже создается не плохой натяг...может и вправду турбина не может передавить пружину...как бы его проверить? а упорные шайбы на штоке даже не видел...мож их нет у меня

[Tappet]

конструкция мотора по железу совершенно разная,миллион раз писали.Помрет быстро,так и не научившись ездить.

[Props870]

конструкция мотора по железу совершенно разная,миллион раз писали.Помрет быстро,так и не научившись ездить.

не могу согласиться! отсутствуют только масляные форсунки...могу этим пожертвовать, так как это дизель и температуры горения намного ниже!
А вообще тема далеко не об этом!

[Tappet]

конструкция мотора по железу совершенно разная,миллион раз писали.Помрет быстро,так и не научившись ездить.

не могу согласиться! отсутствуют только масляные форсунки...могу этим пожертвовать, так как это дизель и температуры горения намного ниже!
А вообще тема далеко не об этом!

тема как раз об этом,тк параметры тнвд рассчитываются под железо ,а не наоборот,помимо упомянутых форсунок, моторы имеют разную степень сжатия,разную производительность масляных насосов и тд и тп,список можно долго продлевать

[Cokolenyh]

ак как это дизель и температуры горения намного ниже

Это самое главное заблуждение!

[Cokolenyh]

Можно так разогреть , что сталь потечёт и раздуется ...

[kuzja]

В общем и целом... Вшатать мотор как два пальца. Насос на моторе можно настраивать долго и муторно, гороздо проще будет снять и отнести/отвезти в профильную мастерскую, в которой умеют не только менять клапана в инжекторах делфи, но и занимаются ремонтом таких вот динозавриков и указать в заявке - перенастроить под параметры 022 насоса. Если имеется "донор" принести и его, некоторые специфичные железки, та же пружина и шток, могут потребоваться. Достать эти запчасти очень затратно. В лучшем случае - финансово, в худшем - психологически (большая затрата времени и финансов в пустую). Как то так.

[Props870]

тема как раз об этом,тк параметры тнвд рассчитываются под железо ,а не наоборот,помимо упомянутых форсунок, моторы имеют разную степень сжатия,разную производительность масляных насосов и тд и тп,список можно долго продлевать

Долго не выйдет,..моторы идентичны...не вводите людей в заблуждение!, единственное отличие масляные форсунки и заглушены каналы смазки на турбину! О кпп молчу..

[Props870]

В общем и целом... Вшатать мотор как два пальца. Насос на моторе можно настраивать долго и муторно, гороздо проще будет снять и отнести/отвезти в профильную мастерскую, в которой умеют не только менять клапана в инжекторах делфи, но и занимаются ремонтом таких вот динозавриков и указать в заявке - перенастроить под параметры 022 насоса. Если имеется "донор" принести и его, некоторые специфичные железки, та же пружина и шток, могут потребоваться. Достать эти запчасти очень затратно. В лучшем случае - финансово, в худшем - психологически (большая затрата времени и финансов в пустую). Как то так.

Полностью с Вами согласен!, но профильной мастерской в городе нету а нас...а у кого из мастеров  не спрашивал, все тыкают на болт макс подачи и все, больше ниче не знают ...насос донор есть с мертвой шайбой кулачковой и плунжером. Поставил в турбокорректор пружину от донора (пружины а вправду разные, та что нужна короче на 5-7мм) и пластиковую шайбу упор, гайку под пружиной закрутил на максимум уменшив преднатяг пружины,...вообщем все, чтоб он заработал,..но к сажолению разнецы не увидел. Всетаки остаюсь при своем мнении, что виноват регулятор и главная пружина.

[Cokolenyh]

Виноват упорный штифт  про который  писали.

[Dizelraf]

конструкция мотора по железу совершенно разная,миллион раз писали.Помрет быстро,так и не научившись ездить.

не могу согласиться! отсутствуют только масляные форсунки...могу этим пожертвовать, так как это дизель и температуры горения намного ниже!
А вообще тема далеко не об этом!

тема как раз об этом,тк параметры тнвд рассчитываются под железо ,а не наоборот,помимо упомянутых форсунок, моторы имеют разную степень сжатия,разную производительность масляных насосов и тд и тп,список можно долго продлевать

Полностью согласен с Андреем,добавлю--температура смеси в ТУРБОВОМ двигателе намного выше ,условия работы жёстще,поэтому производители добавляют дополнительное охлаждение в виде маслянных форсунок,изменяют конструкцию поршня с емкостью для дополнительного охлаждения,и много других хитростей.

[Props870]

Полностью согласен с Андреем,добавлю--температура смеси в ТУРБОВОМ двигателе намного выше ,условия работы жёстще,поэтому производители добавляют дополнительное охлаждение в виде маслянных форсунок,изменяют конструкцию поршня с емкостью для дополнительного охлаждения,и много других хитростей.

Уважаемый, Dizelraf, Вы говорите вообщем о дизелях и я свами согласен...но я говорю конкретно о двигателе BMW m21...турбина уже стоит, проехало это все чудо 16,5 тис..и никото обратно переделывать не будет...не вижу смысла развивать эту тему!
я попросил помощи совершенно в другом вопросе.

[Props870]

Виноват упорный штифт  про который  писали.

Cokolenyh, не могли бы по подробнее, что за штифт? если можно, на фото показать!
Выше kuzja отвечал, что насосы идентичные и доработка не требуется...

[Cokolenyh]

С боку корпуса его снаружи видно  6мм диаметром ,если снять крышку он перед глазами . Его надо выбить наружу и пусть торчит (для эстетики можно укоротить)

[Props870]

С боку корпуса его снаружи видно  6мм диаметром ,если снять крышку он перед глазами . Его надо выбить наружу и пусть торчит (для эстетики можно укоротить)

А Вы не могли бы на фото показать? Вы имеете введу крышку насоса?