Глохнет m51

[Михаил325td]

Добрый день. Началась такая проблема: После запуска двигателя спустя 1-2 минуты он начинает глохнуть. и если сразу завести то этот интервал с каждым разом будет все меньше(тоесть после 1ого запуска он работает 1-2минуты, далее как заглохла сразу заводим работает минуту, потом секунд 45 и т.д.) ПП стоит новая. заводиться что на горячую что на холодную с полпинка. снимал голову, чистил мукт. было немного грязно. не сильно.(чуток налипшей микростружки(намагниченной). Поставил от топливного фильтра до тнвд прозрачный патрубок(пузырей нет) и на обратку(там чуток есть, но не могу понять может просто не стабильным потоком льется в обратку.) вытаскивал насос с бака(чистый и сетка чистая) в чем может быть проблема?(( Очень прошу помощи. Ах да.. самое главное. Машина с разьема не читается(к компьютеру не подключить) Причину не знаю. Такая досталась.(читается только салон) к-- Настраивал в ручную без компа поэтому ХХ не смог толком выставить. После замены плунжера и цепей. отьездил примерно 3т.км. и сейчас такая проблема. Снял на видео как работает и глохнет. ссылка:
V 20170209 192356 - YouTube

Простите за орфографию. Машина BMW e36.

[ВикторК]

Такое впечатление что обрубает клапаном .

[Dizelraf]

Проводку к ТНВД пристально гляньте,особенно в местах перегиба.

[Михаил325td]

хорошо, сегодня гляну. Она наверно вообще бы не заводилась если проводка?

[Михаил325td]

Посмотрел, все нормально.

[ВикторК]

Тут может сам клапан барахлить . Может он нагревается ( обмотка ) и всё ?
Подать постоянное напряжение на клапан на прямую - исключим цепь управления клапаном .
Заменить сам клапан подходящим штуцером ( подкинуть заведомо исправный/новый ) - исключим неисправность самого клапана .
Может он засорился ?

[Михаил325td]

хорошо, завтра попробую кинуть + на прямую. хотя только что звонил + есть на нем. чтобы разобрать клапан надо тнвд снимать?

[kuzja]

Штуцер "обратки" вертикально или горизонтально расположен.
Вообще, м51 не любит вмешательства в насос. Особенно такого. Сняли помыли вернули. 

[Михаил325td]

штуцер обратки горизонтально

[kuzja]

Это уже лучше. МУКТ надежнее. Без точной настройки положения - работать нормально не будет.

[Михаил325td]

Подключил + напрямую к клапану. спустя 30секунд машина заглохла, при повторном запуске начала мигать форсунка на приборке. и Естественно она не завелась. пошел смотреть что случилось. из под этого клапана(точнее из под черного гандончика(что под +проводом) начали проступать пузыри) к болту с + проводом невозможно было прикоснуться(нагрелся).
Взял ключ на 24, открутил клапан, вытащил сердечник. вкрутил клапан назад без подключения провода. завел! Больше не глохла. Всем огромное человеческое СПАСИБО! Осталось настроить подачу(крышкой). Если вдруг что изменится отпишусь. Еще раз спасибо!!

[ВикторК]

Поздравляю , выявили причину . Но до конца не отремонтировали , однако .
Надо поменять клапан и всё подсоединить , как глушить то будете , постоянно скоростью ? Да , когда плюс напрямую подавали , провод штатный с клапана не отключали ?

[Михаил325td]

штатный отключал. с ключа глохнет.

[ВикторК]

Тогда ОК . 

[Михаил325td]

что могу сказать, регулировал регулировал... вырегулировал.... в попытках выставить хх добился того что она вообще не заводиться. случилось в момент увеличения подачи(в сторону лобового) вроде начала ровнее работать и тут резко заглохла и больше не стала заводиться, аккум посадил и так и не смог завести.(из патрубка ЕГР что идет от выпускного--даже дымок не шел) в момент когда заглохла мерил напряжение....
как написал один мужик.. (с) Для установки нормальной подачи топлива,чтобы не мучаться с перемещение головы ТНВД надо сделать следующее.От пучка проводов,которые идут на блок ДДЕ сделать отвод для измерения напражения между клемой 21 и массой(клема 21 -провод красно-желтый сеченим 0.35 мм).Подсоединяем мультиметр к этому отводу-другой конец на массу.Включаем зажигание- прибор должен показать 4.12-4.65 вольт, это пусковая подача ,если двигатель не запускается то напражение сбрасывается через 25-30 сек. до 0.65-0.87 вольт.Опять включаем зажигание и запускаем двигатель. На холостых оборотах напряжение должно быть в пределах 2.7-2.9 вольт.Если показания не соответсвуют то двигаем голову для изменения подачи топлива. Если напряжение меньше 2.7 вольт то подача завышена и уменьшаем подачу топлива двигая голову ТНВД в сторону радиатора,если напряжение больше чем 2.9 вольт,то подача занижена и для увеличения двигаем голову к салону. © www.rubmw.ru/...m-51/ (не реклама). что я мог сделать? повредить этот проводок? или еще что?