мицубиси спейс стар не заводится

[alekss2011]

почему не будет. будет и ещё как. просто нужно его запустить. вот поэтому и прошу у вас помощи

[alekss2011]

вы совет дайте а не критикуйте,тогда и наш автопром подымется

[alekss2011]

ваши рассуждения это всё хорошо,но мне то что  делать?

[td74]

ваши рассуждения это всё хорошо,но мне то что  делать?

- Доставить автомобиль в профильный сервис(только не ко мне!!).
- Изучить досконально установку ГРМ и далее самому починить  .
- Подарить его в таком состоянии как есть.

[kuzja]

Искать мануал по ремонту и выполнить его требования. Книгу, более менее приличную можно найти в сети.
Французы достигли определенного прогресса в моторостроении - починить ихнее изделие иногда нереально. Чем с удовольствием воспользовались их восточные соседи из М-В. Рено строит моторы для С-класс.

[sanho]

Очень много нюансов ,без мануала не обоитись,,спроси про топливную все обьясним а по кап ремонту движка профильне тот ,хотя и занимаюсь движками ,приходится но с литературои.

[kuzja]

Некоторые допуски даны в тысячных.

[alekss2011]

интересно узнать почему он не будет нормально работать?

[kuzja]

Итак:Шпонка на КВ смотрит в район 13:00 (12:00 - вертикаль цилиндра), метка на зубчатом колесе КВ - 19:00. Метка на зубчатом колесе распредвала 12:00.
ФсЁ должно работать.

[sanho]

При обрыве ремня не страдают от силы только два клапана ,а вы поменяли четыре,когда надо менять все да еще и направляющие которые тоже страдают.

[alekss2011]

по шпонкам и меткам всё в точности так. загнуло только четыре клапана 1,2,7,8,направляйки тоже были поменяны,остальные клапана проверялись они рабочие и не пострадали. но проблема осталась-при совмещении меток поршень соприкасается с клапаном.если делать на зуб назад РВ,тогда не задевает,но нет синхронности валов,соответственно нет импульса на фарсунки

[sanho]

чудес на свете не бывает или чт ото не договариваете,или не то делаете.Шлифовка блока ,головки ,не выдержан размер прокладки гбц ,выступание клапанов и многое еще.Все надо  проверять и перепроверять.

[Dizelraf]

по шпонкам и меткам всё в точности так. загнуло только четыре клапана 1,2,7,8,направляйки тоже были поменяны,остальные клапана проверялись они рабочие и не пострадали. но проблема осталась-при совмещении меток поршень соприкасается с клапаном.если делать на зуб назад РВ,тогда не задевает,но нет синхронности валов,соответственно нет импульса на фарсунки

Чудес не бывает..Но бывают интересные случаи. Вопрос..Откуда считывает датчик распредвала? По датчику колена у меня нет сомнения в правильности показаний,а вот распредвал под сомнением..Был удар,и не хилый,не крутнуло ли распредвал. Я бы внимательно посмотрел на каком кулачке происходит упор клапана в поршень..ПЕРВЫМ ДЕЛОМ!!!
В принципе,ведь Вы выставляете поршень в момент ВМТ 1 цилиндра,так? В этот момент кулачки первого цилиндра на распредвале находятся вверху,а четвёртого внизу,в моменте почти нажатия клапанов,или даже в моменте безопасного приоткрытия клапана. Доставать до клапана может только в ЧЕТВЁРТОМ цилиндре,так как во 2 и 3 поршня находятся внизу!

[alekss2011]

сегодня проверю соприкасание. но почему это происходит?и как может крутануть РВ,ведь он на шпонке,а шкив с меткой? дальше метки не убежишь

[kuzja]

Некоторые хитрые производители, для экономии материала, делают полый распредвал. И кулачки насаживаются на этот вал "на горячую". При ударе, кулачек просто поворачивается относительно остальных. Вычислить этот дефект - очень сложно. Особенно при небольших отклонениях.