Нет сигнала включения клапана управления подачей ТНВД Borsh Common rail

[dieselservis]

Что чересчур умный?

Это пропустим.

Так поделись с другими знаниями

Я вроде бы с Вами на ВЫ. И с чего это я должен с Вами делиться знаниями???

Ума небось хватает только хвастаться

Про мой ум, уважаемый, судить не Вам. И чем это я, интересно. хвастался?

На форум пришли за помощью, а не за оскорблениями.

И кто чем Вас оскорбил?

[kuzja]

Дозирующий блок-ZME работает по следующему алгоритму. Ток управления 1.62 А - производительность тнвд 0...1.0 л/ч. Ток управления 0.4 А - производительность ~118 л/ч.
При условии, что давление топлива на входе в насос не ниже 3.7 бар.
Вопросы?

[diezzell]

Вопросы?

Саша, вопросы лишь в том, что автор темы не понимает как управляется ZME. А мультиметром пусть и дальше меряет и борется с ветряными мельницами!

[kuzja]

Правильно поставленный вопрос, содержит, как минимум, половину ответа.

[Tappet]

Дозирующий блок-ZME работает по следующему алгоритму. Ток управления 1.62 А - производительность тнвд 0...1.0 л/ч. Ток управления 0.4 А - производительность ~118 л/ч.
При условии, что давление топлива на входе в насос не ниже 3.7 бар.
Вопросы?

Саша, это 646 мотор, ТС ведь не про стендовую проверку спросил? а на машине все не много по другому

[kuzja]

Это данные по проверке на стенде насоса 010 143. Что будет не так? Объем не проверить. Ну да. А вот алгоритм работы дозирующего блока не поменяется. В полете от стенда до мотора, чудесным образом заменяется дозер? На каждом насосе?

[Tappet]

МВ на 646 моторах ввел алгоритм работы Y74 и Y94, в зависимости от внешних условий

[kuzja]

Из обычного в инверт только прошивкой блока? А получится? Чисто физически, это разные конструкции.

[kuzja]

Или от изменений в прошивке, чисто механический, редукционный клапан начнет срабатывать на другом опорном давлении?
Про DRV вообще молчу. Инвертов не встречал ни разу. По крайней мере у бош.

[Ebelous]

Мужики, ну Вы блин умные. Мне аж завидно За Вас.  Все проблему решил сам без сервисов. Так  как вы тут надо мной решили немного постебаться: открыл тему в электрообуродовании forum.dizelist.ru/... Там  и решение прблемы Все гораздо проще, чем Вы думаете. Не надо сразу уничижительно думать о других. Если бы мне напомнили первую заповедь автоэлектрика, мне бы эта проблема не стоила и копейки.

[Ebelous]

Мужики, облом, не завелся. Напряжение на клапвн появилось после смены предлхранителя. Но какое-то странное -9,46в Более точно обследовал.На фишку приходит по одному проводу 12в а по другому( где по идее должен быть полный минус)  3,5в.
kuzja [quoteДозирующий блок-ZME работает по следующему алгоритму. Ток управления 1.62 А - производительность тнвд 0...1.0 л/ч. Ток управления 0.4 А - производительность ~118 л/ч.
При условии, что давление топлива на входе в насос не ниже 3.7 бар.][/quote] Подскажите клапан работает в режиме :ВКЛ _ВЫКЛ, Тогда производительность насоса регулируется временем открытия клапана, или  изменением проходного сечения: тогда уровень напряжения должен меняться.

[kuzja]

Не, 12 В. Прямоугольный импульс с частотой 180 Гц. Меняется продолжительность периодов.

[Ebelous]

Не совсем понял. То есть напряжение должно быть 12в, а не 9.5?

[kuzja]

В зависимости от продолжительности импульса, результатирующее воздействие может быть и ниже, чем 12В.

[Димас]

Кароче - управление клапаном производиться методом широтно-импульсной модуляции (ШИМ, он же PWM (англ. pulse-width modulation))