Внезапно затроил двигатель Nissan Pathfinder 2012 г.в. 2.5 (YD25D

[Caesar4]

Добрый день, уважаемые специалисты.
Nissan Pathfinder рестайлинг, LE 2012 г.в. 2.5 (YD25DDTi), АКПП. Пробег 156 тыс. км.

Ехал с работы и опля - появилось ощущение, что тяга двигателя немного снизилась. Остановился и сразу почувствовал легкую вибрацию на руле. Открыл капот, двигатель "колбасит". После прочтения ЕЛМ, показало ошибку Р0304. Пропуски в зажигании 4 цилиндра. Думал может что то с контактами, но когда отсоединяю штекер от форсунки, сразу выскакивает ошибка обрыв цепи 4 форсунки и через секунды 4-5 обороты поднимаются до 1100-1300.
Двигатель шепчет, тянет и заводится на ура даже на 3 цилиндрах, выхлоп чистый. На секунду с опаской подумал, что поршень прогорел или трещину дал, но выхлоп прямо аж пахнет, дыма нет вообще никакого. Картерные газы в норме.
Для информации, фильтра, масла и т.п. меняю каждые 7 тысяч, регулятор давления топлива новый, поменян тысяч 10 назад, топливный фильтр прошел ну около 3 тыс.
  Сделал вывод, что форсунка.
Была новая форсунка на запас (купил, когда заедал регулятор ТНВД).  Решил поменять. Ну как полагается купил болты, медные шайбы, резиновые кольца, шайбы на обратку и т.п. Почистил колодец, шлифанул буквально чутка посадочное под шайбу, установил форсунку, собрал все и….
Ничего не изменилось в работе, как троил, так и троит, но ошибки пропали. При заведенном двигателе ни одной ошибки.
Я просто в ступоре. В наших краях не просто найти толкового дизелиста.
Повторюсь, до этого случая двигатель запускался с пол тыка в мороз или жару, провалов в тяге не было, расход в районе 9.5 литров.
Тестером я не проверю импульс на форсунку, а осциллографа не имею.
Ощущение, что форсунка не подает топливо в цилиндр.
Куда копать?
Может быть такое, что к каком то месте в жгуте повредилась проводка и при этом ошибок ЭБУ не выдает?

[тубабу]

Для начала форсунку нужно прописать и обучить малым дозам.

[kuzja]

До Симферополя придется сгонять. По крайней мере там точно есть грамотный человек. Зовут Стас.
А код коррекции в эбу заносили?

[kuzja]

Ну и на самом инжекторе может быть написано разное.
Например 16600-ЕВ30, 16600-5Х00, 16600-МВ40, 16600-VM00, 16600-EB70, 16600-EC00 все это будет Ниссан YD25. Разных генераций, но все же.

[Caesar4]

Спасибо.
Форсунка оригинал Ниссан 16600-5X00A, такие же установлены на двигателе.
Но разве не должна форсунка без прописки в ЭБУ работать? Пусть не идеально, но все таки работать.
Форсунку не прописывал.

Может такое быть, что без прописки новой форсунки в ЭБУ, она вообще не будет работать?

[автомаг]

А может быть пневмотест сделать?

[kuzja]

Будет работать. Так может она одна и работает. Остальные - филонят. Они же не в вакууме болтались, а работали наравне с инжектором, который был заменен.
По хорошему, сдирать все инжектора и проверять на стенде.

[Caesar4]

Заводится даже на одной форсунке. Пробовал на каждой, на 4 не заводиться.
 Я когда не знал, что 4 цилиндр перестал работать, даже не почувствовал на трассе, что работает только 1,2,3.

[Caesar4]

До Симферополя придется сгонять. По крайней мере там точно есть грамотный человек. Зовут Стас.
А код коррекции в эбу заносили?

Если вас не затруднит, контактные данные Стаса в личку можно?

[автомаг]

Да глядишь и в Ялте грамотные люди есть 8 988 310 85 73 Виктор Созвонись, может быть повезет Удачи

[Tappet]

может быть повезет

зачем эта рулетка,когда к Стасу отправили

[kuzja]

Увы, у меня нет. Может кто еще подкинет контакты.

[Caesar4]

Спасибо всем откликнувшимся.
Но вчерашний день кардинально изменил мою ситуацию по двигателю. Ситуация в том, что после замены форсунки я запускал двигатель на улице, чтобы не загаживать гараж выхлопными газами, так к тому еще и в темное время суток, в связи с чем, дыма я не заметил. Вчера был дождь, поэтому закатил машину в гараж и самом собой после запуска движка заметил дым из выхлопной, темно-серого цвета, да еще и с характерным запахом. Никогда за время владения автомобилем, не было такого дыма. Выхлоп всегда имел запах картошки фри.
 Вчера проверил форсунку старую, проверил и импульс на 4 форсунку, короче все работает. Ошибок по электрики нет. Форсунка туманит на ура и держит хорошо, но это проверка "на коленке".
Сегодня эндоскопом еще раз проверю цилиндр. Дело в том, что эндоскоп прям впритык входит гнездо сопла форсунки, так что разглядеть на 100% не получается, ну попробую с зеркалом. Компрессию пока тоже не могу проверить, дал на время товарищу от компрессометра трубки, а те что есть не подходят.
 Короче, вчерашний дым меня просто на повал скосил, расстроился я на нет. Явно уже, что дело в механике, но неужели на ровном месте, именно с одним цилиндром могло что нибудь случиться на 156 тыс. пробега. За машинами смотрю - так за собой не смотрю, замена масла 7500 км, солярку заливаю всегда хорошую, не экономлю, запчасти выбираю  щепетильно.
На выходных наверно скину бошку и посмотрим, в любом случае дело в железе.
Но вопрос в том, почему внезапно, не постепенно, а буквально раз и все?

[генакл3]

по поводу "раз и всё":были случаи...когда на грузовиках  идут по трассе...останавливаются на кофе...останавливая  и мотор...а при запуске...уже стук...Дефектовка показывала  излом поршн. колец...: возможно  из-за  перепада температур и быстрого останова мотора ...ибо летом эти случаи происходили.

[тубабу]

На выходных наверно скину бошку и посмотрим,

Не гоните лошадь, для начала проверьте работоспособность ЕГР и лучше заглушить на хрен. Часто проблемы бывают именно с ним, да и коллектор впускной не мешало бы посмотреть, 150% забит напрочь.