60.5-30 нет отключения подачи

[Gunman]

Здравствуйте, уважаемые . Возник вопрос по  регулировке ТНВД 60.5-30. привезли с жалобой ухода в разнос, при проверке подтвердилось - на оборотах свыше холостых подача топлива не прекращается, отключения нет даже за режимами отсечки, хоть до одурения наращивай обороты, пока со стенда не выбросит. заеданий рейки нет, заеданий в регуляторе нет. регулировочные винты "условно" в нормальных положениях. понятное дело, проблема в деталях регулятора. куда копать? (дополнительная информация: аппаратура длительное время работала без смазки, до краев залита солярой. в регуляторе отсутствует корректор приращения топлива. регулятор отрабатывает переход с пусковой подачи на холостые, но после холостых не наступает отключение, подача продолжается, если принудительно рукой оттянуть подпружиненный поводок рейки, подача отключается, если отпустить  снова возобновляется. державка грузов в норме, не подклинивает. визуально ничего не препятствует выбросу рейки. аппаратура стоит на т-150).

[Sерьг@-72]

Снять регулятор, проверить целостность подшипников державки и муфты, проверить не утерян ли шарик кулисы. Восстановить настройки регулятора: запас хода рейки на выключение, ход рейки, начало выброса рейки и полное отключение подачи, обороты отключения пусковой подачи, положение винта демпферной пружины. Чудес не бывает, ломаться там больше нечему.

[doktor-dizel12]

....... Чудес не бывает, ломаться там больше нечему.

Все верно и полностью сказано на что обратить внимание, хочу немного дополнить  вышеизложенное. было несколько случаев за прошлый год что не было полного отключения, хотя регулятор и ход рейки все в норме было, пришлось немного увеличить ход рейки (центральным болтом) и заново регулировать все П.Пары. и появлялось полное выключение.
Просто заметил что грузы разведены полностью и немного не хватает чтобы полностью отключить

[генакл3]

....... Чудес не бывает, ломаться там больше нечему.

Все верно и полностью сказано на что обратить внимание, хочу немного дополнить  вышеизложенное. было несколько случаев за прошлый год что не было полного отключения, хотя регулятор и ход рейки все в норме было, пришлось немного увеличить ход рейки (центральным болтом) и заново регулировать все П.Пары. и появлялось полное выключение.
Просто заметил что грузы разведены полностью и немного не хватает чтобы полностью отключить

это называется на сленге: пары "подбить в минус",а болтом НОМИНАЛА  восстановить прежние его  заводские значения,а также контролировать значения пусковой подачи.Но,лучше начать с демонтажа одной -двух пар...в районе подводящего канала ТНВД: 1-3 секции ТНВД...и убедиться,что "полоса износа" некритична на  спиральной кромке  плунжера....ибо кто то возможно ВАС уже опередил...с обратной вышеизложенной процедурой,либо просто уже  износ п.п. стал критичным и  "ловить"  полное отключение  подачи  будет непросто,ломая  прежние  норм. настройки регулятора.Возможно проще будет пойти по пути "боша": когда   просто меняешь пары и все настройки  появляются самостоятельно. В качестве быстрой диагностики вышеизложенного: и понимания рациональности этих действий...можно правым нижним болтом регулятора  добиться полного отключения  подачи и посмотреть ,что "останется" с НОМИНАЛОМ и режимом пуска...НОМИНАЛ можно также поднять до прежних значений и повторная проверка на режиме пуска и отключения...Но таки...я больше склоняюсь к первичной визуальной диагностики спиральной кромки плунжера  на "полосу " износа.

[Вадим 36]

Если в разнос пошёл и на нажатие скобы глушилки не реагировал и как дополнительный симптом имел затруднённый пуск обрати внимание на шлицы на скобе глушилки они там хиленькие  и иногда выработку имеют которая начинает мешать работать ,правда это по идее глушения по достижению определенных оборотов мешать не должно ,а вот если втулки оси рычагов разбиты достаточно что б цепляться за что нибудь детали регулятора возможность имеют то это может быть причиной...они с обоих боков под заглушками под шлицевую отвёртку вверху корпуса регулятора находятся  их что б  состояние втулок  проверить отвернуть надо и за рычаг в котором прямой корректор должен находиться ось пошатать и визуально проверить есть люфт оси во втулках или нет

[генакл3]

ТС  сообщает,что  полного отключения подачи нет  в режиме "гашетка в пол",а не "глушилка в пол"..

[Cokolenyh]

Ну Фсё теперь и тут втулить будем

[Вадим 36]

не будем ,предложил возможный вариант ,был опыт ,сталкивался

[Dimon 28 28]

проблема в деталях регулятора. куда копать?

Эти фразы куда копать, что делать,что может быть, порой доводят до помешательства.
Да разбери этот элементарный регулятор, изучи мат часть, литературы валом. Все цело, все на месте, но ничего не работает, это механика чудес не бывает и ничего сложного в этом нет. Хотя-бы изучите элементарные представления о работе всережимного регулятора.

[kuzja]

А никто не приладил регулятор от "компакт 40" чего то мне кажется, что там и груза поболее, и пружина мощнее. И маркировка отсутствует.
Точнее, державка осталась старая а вот рычажная группа "новая"

[Вадим 36]

что там и груза поболее,

тогда бы наоборот глушилось все неконтролируемо ,она  ж если вся стоит то конструктивно жёсткость пружины к энергии муфты грузов на определённых оборотах подобрана в случае если поставлена в паре ,а если муфта грузов одна она штатную пружину в лёт в режим отсечки переводить должна ,так что на пружину стоит внимание обратить ,если только её поменяли то в теории муфта грузов с более лёгким грузами может не справляться

[генакл3]

каталог сборочных единиц сообщает,что  позиция :"державка грузов"...имеют разные номера: 236 ...и 175..Хотя в реальности-- как то не приходилось   более подробно  изучить их отличия.

[Дино]

каталог сборочных единиц сообщает,что  позиция :"державка грузов"...имеют разные номера: 236 ...и 175..Хотя в реальности-- как то не приходилось   более подробно  изучить их отличия.

Вес грузов не много разный.

[генакл3]

это и подразумевалось,ибо   частоты немного разные...а возможно и усилия на перемещения реек  также разные...,что  и накладывает  необходимость изменения веса державки грузов.

[Cokolenyh]

Часто приходилось переделывать с3 на Е2 ,Растачивали сарого образца корпус рег. под большой подшипник ,всё оставалось старого образца (груза ), менялась тяга рейки (длина разная), издевался по своему над обратным корректором ... Всё работает .