Кто может отучить на топливщика

[автомаг]

  ВЫ реально вкладываетесь  в слесаря,

Четыре стенки и подъемник за 50 процентов? Я считаю это просто эксплуатацией чужого труда

[генакл3]

ни у одного  моториста не видел обкаточно-тормозног

И никогда не увидите-это принадлежность серьезного завода по ремонту двигателей, ОДНОТИПНЫХ

на моей РОДИНЕ--в обычном райцентре  на  предприятии по ремонту комбайнов и тракторов...наряду с топливным участком...был и обкаточно-тормозной стенд..в цеху по ремонту ДВС,ибо согласно  технологии ремонта ДВС: оный должен проходить  последовательно  холодную и горячие обкатки .Первая стадия обкатки   же  невозможна  без  сторонней "движущей силы".Исключая  1 и 2 ступени технологии  ремонта данного узла: "  за что там моторист отвечает?"--совершенно непонятно.

[генакл3]

  ВЫ реально вкладываетесь  в слесаря,

Четыре стенки и подъемник за 50 процентов? Я считаю это просто эксплуатацией чужого труда

это применимо в случае...когда  человек уже обладает  квалификацией и согласно оной получает  оплату своего труда..А речь в нашем случае: точнее  у ТСа идет именно о вложении своих инвестиций: капиталло-вложений в  данного слесаря.В давние времена чтобы стать  специалистом: УЧЕНИК за еду и кров  работал  у МАСТЕРА длительное время.Сейчас нравы чуть ослабли,но ...ТС имеет право и изначально  довести до сведения человека эту ситуацию и в дальнейшем  подкрепить её  письменно.

[Вадим 36]

  образование....смешно однако ,если дурак какими то козьими тропами получит высшее он ни хрена не поумнеет ,а станет дураком дипломированным в ситуации ТС надо ,имхо конечно ,искать перспективного технически грамотного и достаточно смелого пацана у которого хватит запала не ориентироваться целиком и полностью на тест планы индивидуума ,сейчас в свободном доступе вполне достаточно информации ,фильтровать и систематизировать ее надо уметь применимо к возникающим вопросам ,только риск того что набравшись опыта он с свободное плаванье сквозанёт имеет место быть

[автомаг]

образование....смешно однако

Не путайте объем информации которую человек получил  и у него возникло желание применить это в жизни и развиться дальше - вот это -образование и просто бумажку

[автомаг]

о набравшись опыта он с свободное плаванье сквозанёт имеет место б

А вы измените барское отношение на равноправное, и не пытайтесь существовать за счет отбирания половины заработанного

[Вадим 36]

о набравшись опыта он с свободное плаванье сквозанёт имеет место б

А вы измените барское отношение на равноправное, и не пытайтесь существовать за счет отбирания половины заработанного

своё мнение по поводу вопроса ТС высказал ,не более ,я работаю один и не учить не эксплуатировать кого то не собираюсь

[Димас]

Курсов много, на всю линейку ТА (почти). Вопрос в том, чем собираетесь заниматься. И да, после курсов мастерами не становятся.

[Вадим 36]

И да, после курсов мастерами не становятся.

и не  всегда опыт приходит с годами ,зачастую возраст приходит один не всякий носитель знания его применить в состоянии бывает верно...

[Владимир Кулебякин]

Тема злободневная. Но это список:" Кто  может научить на...."можно продолжать долго.  В него не только топливщик входит.  Токарь, фрезеровщик, шлифовщик, швея, портной, пекарь, столяр, электрик... 3.14здец среднему специальному образованию.   И что бы это возродить нужна заинтересованность государства, коей я пока не вижу.

[Stas1985]

должен проходить  последовательно  холодную и горячие обкатки

Вот тут колега, за много лет я с вами крайне не соглащусь.
Холодная обкатка двигателя, чертовски вредит двигателю.От неё отказались 99% производителей и очень давно.
Если выдержанны все размеры, произведён грамотно ремонт узлов, двигателю хватает горячей откатки и без нагрузочного стенда.
Как показывает практика,само оптимальное,после запуска двигателю хватает 10-15 часов,что бы понять,как его отремонтировали.
В это время устраняются все недостатки (течи,подсосы воздуха и тд.) После чего производится протяжка двигателя и отдаётся заказчику.Все рекомендации я даю,но почему то ложится большой болт.
Сори что ушли от темы. Косяки топливщика порой дорого стоят:
Лёгкие последствия- отсутствие тяги и куча  дыма
Средние последствия-прогар поршня и увеличение уровня масла, что приводит к провороту подшипников.
Тяжёлые последствия- нештатная работа двигателя(разнос) со всеми вытикающими.
Так что человек, надумавщий обучаться этому ремеслу,должен понимать за что он несёт ответственность.

[Stas1985]

в принципе даже компрессиметра и в очень редких случаях: с нутромером или штангельциркулем.

Всё зависит от человека, я много лет собирал измерительный инструмент,так как без него ни куда
Это основной изм. инструмент, который нужен каждый день
[spoiler][/spoiler]
[spoiler][/spoiler]
Эти внутромеры редко применяю, у них калибры от 130 до 350мм
[spoiler][/spoiler]
Так же есть штангензубомер, микрометр для измерения толщины вкладышей,Пользуюсь редко,но они нужны
[spoiler][/spoiler]
[spoiler][/spoiler]
Когда то купил пассаметр, им очень удобно мерять толщину стержней клапанов, и наружний диаметр втулок клапанов. Работаю им только я, вроде было всё в норме. В одень день достаю, а он заклинил.Пришлось пересесть на простой микрометр.Найду хороший экземпляр куплю.
[spoiler][/spoiler]
Компресометры давно имею, на всю отечественную линейку, европейцев, и не много азиатов.
[spoiler][/spoiler]
А это так сказать,стратегический запас. Любое оборудование ни вечно. В том году 75-100 микрометр вышел из строя,раз и из резерва достал новый. Всё это я собрал лет за 6-8
[spoiler][/spoiler]

[Владимир Кулебякин]

Похвальный набор измерительного инструмента.  Пассаметр для измерения штоков клапанов это конечно излишество, но если человек может себе позволить, почему бы и нет.
В свое время, когда занимался моторами, тоже имел набор аналогичного измерительно инструмента.  Но у меня так получалось, что в местах где работаю есть свой инструмент, а личный оказывался почти всегда не нужен.   В результате, когда понял что больше не буду заниматься моторами, подарил весь комплект хорошему человеку.  Себе  более-менее собрал то,  что нужно непосредственно для моей нынешней деятельности.   
Но вообще это довольно редкость, что бы  автомобильные мотористы пользовались микрометрами и нутромерами.
Обычно ногтем по стенке цилиндра провёл, на коленвал посмотрел - всё: цилиндры растачивать, вал шлифовать!   

[генакл3]

Похвальный набор измерительного инструмента.  Пассаметр для измерения штоков клапанов это конечно излишество, но если человек может себе позволить, почему бы и нет.
В свое время, когда занимался моторами, тоже имел набор аналогичного измерительно инструмента.  Но у меня так получалось, что в местах где работаю есть свой инструмент, а личный оказывался почти всегда не нужен.   В результате, когда понял что больше не буду заниматься моторами, подарил весь комплект хорошему человеку.  Себе  более-менее собрал то,  что нужно непосредственно для моей нынешней деятельности.   
Но вообще это довольно редкость, что бы  автомобильные мотористы пользовались микрометрами и нутромерами.
Обычно ногтем по стенке цилиндра провёл, на коленвал посмотрел - всё: цилиндры растачивать, вал шлифовать!   

обычно наоборот: хон виднеется,а значит...еще вполне "ровный  цилиндр...сносу  ему не будет,а раз  масла  меньше литра в смену  расходует...то и "колечек"  лишь достаточно будет всего лишь "подкинуть".

[Владимир Кулебякин]

обычно наоборот

Бывает и наоборот. На цилиндр посмотрел, ноготком по шейке вала провел и вердикт вынес. 
 Это кому как больше нравится.