Подскажите по замене насоса на похожий

[Werstak]

Ну значит моё  решение опустить давление открытия верное?

[Вадим 36]

бутылочку коньяка чуть охлаждаем

не пью и не тянет,так Што ой

[Вадим 36]

Ну значит моё  решение опустить давление открытия верное?

Нет

[Werstak]

А почему тогда запуск в -10 был отличным?а сейчас при 0 тяжелее? Повторюсь, насос тот же. Изменение только в форсах!

[Вадим 36]

выше внимательней прочитай

[Werstak]

Вадик, ну носом уже тки чтоли. Кроме поднятия температуры вспышки я ничего не нашел. Затрудняюсь дальше думать.

[Werstak]

так совпасть могло с завоздушиванием системы

Вот ты профи в системе питания, и говоришь, что так могло совпать...а я скажу как водитель. Первое что мы делаем когда нет запуска? Пытаемся  прокачать! Обратка запищала- значит запуск. Но вот тебе ситуация когда обратка сразу "пищит", а запуск затруднен... И что тогда?

[Werstak]

Пищит= звук из клапана обратки.

[Вадим 36]

прежде чем в регулировки вмешиваться, особенно вслепую,только предпологая к чему это приведёт надо причину неисправности найти сузив до максимума границы поика ,летом после замены форсунок пуск устраива ,а при похолодании ухудшился следовательно  температура воздуха сиграла решающую роль и снижением давления начала открытия иглы ты проблему не устранишь ,так понятней?

[генакл3]

Пищит= звук из клапана обратки.

осталось определиться с давлением перепуска топлива.которое должно укладываться в рабочий диапазон.Но реальность  может быть иной.а значит необходимо  измерить инструментально этот момент,подсоединившись параллельно в магистраль за ФТОТом.Также...после определения давления перепуска...и герметизиции системы питания дизеля...по прибору вполне будет наглядно виден и еще один из главных параметров--гидроплотность  как системы ,так и самого обратного клапана. Только после приведения данных параметров в рабочее поле допусков...и повторных попыток запуска дизеля...можно окончательно исключить  данный аспект  из причин  плохого запуска дизеля.

[Werstak]

Ну уже почти итог самоделки, много чего слышал от Мастеров. Вот хотелось поделится с публикой тем, что мне сказал сегодня человек, который регулировал моё  чудо. Его слова, что все кто писал о каких-то  сложностях - слишком книжек начитались. Тот регулятор, который я поставил очень легко регулируется на работу на хх и ограничение мах оборотов. Все байки о его влиянии на цикловую подачу полный бред, т.к он в этом не учавствует от слова совсем. Вся подача регулирется педалькой газа из кабины по большей части и лишь незначительно регулируется "грузиками" в момент изменения нагрузки на двигатель при НЕИЗМЕННОМ положении педали газа. Т.е если газ не меняем, а машина пошла в гору, то груза чуть двинут рейку в сторону подачи. Но это какие-то  лабораторные условия. По сути вся регулировка цикловой подачи зависит от того как "нажимается" педаль. Да, будет дымность, когда будет "газ в пол", но до момента раскрутки турбины на максимум, и если я решусь на установку  турбокорректора,  то и вопрос с этой дымность легко решится.

[Werstak]

А вот выдержка из литературы именно про мой регулятор.


Однако пружина 3 имеет значительную жесткость и установлена с предварительной деформацией, поэтому в дальнейшем регулятор исключается из работы, так как грузики не могут преодолеть совместное сопротивление двух пружин, а перемещение рейки ТНВД происходит непосредственно под воздействием водителя на педаль,

[Вадим 36]

ну да,ну да,а всережимные регуляторы подачи топлива так называются только затем что б ниХто не догадался что насосы только изменением положения болта ограничения максимальных оборотов регулируются зачем тогда усложнять с интеграцией механического регулятора? тягу присоплить непосредственно на рейку и прямо из кабины напрямую ее положени изменять в зависимости от надобности

[Werstak]

всережимные регуляторы подачи топлива так называются только затем что б ниХто не догадался что насосы только изменением положения болта ограничения максимальных оборотов регулируются

Ну а у меня же не всережимный. У меня старый, простецкий двухрежимный.

[Вадим 36]

всережимные регуляторы подачи топлива так называются только затем что б ниХто не догадался что насосы только изменением положения болта ограничения максимальных оборотов регулируются

Ну а у меня же не всережимный. У меня старый, простецкий двухрежимный.
[/quote
 Он всережимный, т е  влияет на изменение подачи на всех режимах от пускового до выключения подачи ,другое дело механические бывают регуляторы,когда его работа только к оборотам двигателя привязана ,и корректора как прямые так и обратные тоже механические ,и пневматические которые  как сенсор мембрану с сообщением с впускным коллектором имеют и исполнительный механизм от системы смазки двигателя привод имеющий но он вместе с механикой работает как дополнение к ней