ТНВД 175-50 на ЯМЗ 7514

[Валерий96]

Всем привет. Прошу консультацию по топливной аппаратуре.

Есть дизель-генератор на 200 кВт с мотором ЯМЗ 7514 и ТНВД 175-50. Поступил в ремонт в состоянии полутрупа. После первичного ремонта (в основном обвеска) начал испытания под реальную нагрузку. Но появились вопросы к регулированию подачи топлива.

Суть проблемы - отсутствие коррекции подачи топлива при сбросе или набросе нагрузки. Если перед началом работ выставить номинальную частоту вращения 1500 об (то есть 50 Гц), то при мощности в 170 кВт (примерно 70% нагрузки) обороты снижаются на 300-400 единиц (1200-1100 об). Обороты снижаются только в момент наброса. Далее агрегат работает стабильно - не плавает, не фыркает, не чихает. Если произвести сброс нагрузки - обороты соответственно повышаются на эти же величины. Запускается замечательно, с полтычка, при работе ни дыма, ни сажи. Топливная система перебрана от самого бака, фильтры новые, ТННД новый. К сожалению до меня там ковырялись и заказчик сейчас не помнит историю - но видно что и ТНВД снимали (гарантийная краска на болтах) и распылители на форсунках меняли (в ЗИПе старые распылители лежали и коробочки от новых).

[генакл3]

Всем привет. Прошу консультацию по топливной аппаратуре.

Есть дизель-генератор на 200 кВт с мотором ЯМЗ 7514 и ТНВД 175-50. Поступил в ремонт в состоянии полутрупа. После первичного ремонта (в основном обвеска) начал испытания под реальную нагрузку. Но появились вопросы к регулированию подачи топлива.

Суть проблемы - отсутствие коррекции подачи топлива при сбросе или набросе нагрузки.

устранить   данную ситуацию  в ТНВД...

[Валерий96]

устранить   данную ситуацию  в ТНВД...

При посиделках в гараже я может быть и развил бы эту тему, но сейчас к сожалению не до смеха - весь мозг вынес агрегат..

[ВЧ37]

ТНВД  175-50 не с генератора судя по тест планам. Поэтому он работает не правильно для генератора.  На сколько я знаю на генераторе 200кВт должен стоять 171-50

[Валерий96]

ТНВД  175-50 не с генератора судя по тест планам. Поэтому он работает не правильно для генератора.  На сколько я знаю на генераторе 200кВт должен стоять 171-50

Вполне допускаю подобный сценарий. А есть это в документальном виде? Я не могу предъявить заказчику голую фразу, а ЯМЗ скорее всего не ответит на запрос маленькой компании. По крайней мере КАМАЗ даже не посмотрел в мою сторону, когда отправлял пару писем)).
Для себя - можно чуть подробнее о различии этих насосов? В тонкости настроек лезть не нужно - в 2-3 словах. Я не увидел больших отличий в таблицах планов на эти ТНВД.

[ВЧ37]

 Ещё  на генераторы  с двигателем ЯМЗ-7514 устанавливается тнвд 175-70

[ВЧ37]

Могу на почту выслать таблицу применяемости.

[Валерий96]

Могу на почту выслать таблицу применяемости.

Спасибо. Таблицы я видел и даже скорректировал предыдущее сообщение)). Пока вопрос отличия ТНВД для меня не понятен. Сказать заказчику - нужна замена ТНВД я могу, но резонным будет встречный вопрос - почему? Также с ТНВД нужно я так понимаю смотреть и форсунки с распылителями?

[Валерий96]

А таблица не имеет высоких подписей и печатей, чтобы сканала за официальный документ? Может ее сюда выложить - вдруг кому понадобится.

Просматривал каталог ЯЗДА и обнаружил следующее - действительно 175-50 ставиться на ЯМЗ 7513 и минские колесные тягачи.  А на генераторный требуется 175-70. Он специальный, однорежимный. Жесть. Сижу и думаю - да как так)).

[ВЧ37]

Если коротко-у этих насосов разные регуляторы. У генераторного насоса более мягкая главная пружина и нет корректоров. Поэтому насос работает следующим образом. при 800-820 об тнвд -(1600 ) по  двигателю подача полностью прекращается ( Максимальные холостые обороты двигателя) При 750 об тнвд   главная пружина выводит рейку в положение номинальой мощности. При 725 об тнвд главная пружина выводит рейку в положение на 11 процентов больше номинала.  Это достигается установкой главной пружины определённой жесткости ( не такой как у автомобильных насосов.)

[ВЧ37]

Справочные данные не рекомендуется выкладывать на форуме.

[Валерий96]

Справочные данные не рекомендуется выкладывать на форуме.

Понимаю. Сам сервисник)). В принципе проблема понятна - буду общаться с заказчиком.

[генакл3]

устранить   данную ситуацию  в ТНВД...

При посиделках в гараже я может быть и развил бы эту тему, но сейчас к сожалению не до смеха - весь мозг вынес агрегат..

Если ВЫ сервисник и  связаны  с тематикой ДВс,то должны знать что такое ВСХа ДВС.А  для обеспечения этого параметра ТНВД должен работать по своей\определенной  для  вида применения\ регуляторной характеристике  .Для ее  контроля: необходимо   смотреть  цикловые подачи  на определенных точках частоты вращения к.в. ДВС. Часть  основных базовых точек ВАМ указали. ..даже и некоторые "рычаги " воздействия-"кнопки".В принципе..."отсутствие коррекции топливоподачи"...в ВАШЕМ сообщении и проскакивало. Решение близко и далеко одновременно.Был случай с д-266...там тоже  штатный заводской ТНВД ЯЗДА "вдруг" начал  некорректно работать...хотя  все приросты топлива в нужных контрольных точках были нормальными. Установили точно такой же ТНВД...с такой же регуляторной характеристикой..и заработало.

[Dimon 28 28]

устранить   данную ситуацию  в ТНВД...

Если ВЫ сервисник и  связаны  с тематикой ДВс,то должны знать что такое ВСХа ДВС.А  для обеспечения этого параметра ТНВД должен работать по своей\определенной  для  вида применения\ регуляторной характеристике  .Для ее  контроля: необходимо   смотреть  цикловые подачи  на определенных точках частоты вращения к.в. ДВС. Часть  основных базовых точек ВАМ указали. ..даже и некоторые "рычаги " воздействия-"кнопки".В принципе..."отсутствие коррекции топливоподачи"...в ВАШЕМ сообщении и проскакивало. Решение близко и далеко одновременно.Был случай с д-266...там тоже  штатный заводской ТНВД ЯЗДА "вдруг" начал  некорректно работать...хотя  все приросты топлива в нужных контрольных точках были нормальными. Установили точно такой же ТНВД...с такой же регуляторной характеристикой..и заработало.

Словесный понос. По другому не назовешь.

[генакл3]

устранить   данную ситуацию  в ТНВД...

Если ВЫ сервисник и  связаны  с тематикой ДВс,то должны знать что такое ВСХа ДВС.А  для обеспечения этого параметра ТНВД должен работать по своей\определенной  для  вида применения\ регуляторной характеристике  .Для ее  контроля: необходимо   смотреть  цикловые подачи  на определенных точках частоты вращения к.в. ДВС. Часть  основных базовых точек ВАМ указали. ..даже и некоторые "рычаги " воздействия-"кнопки".В принципе..."отсутствие коррекции топливоподачи"...в ВАШЕМ сообщении и проскакивало. Решение близко и далеко одновременно.Был случай с д-266...там тоже  штатный заводской ТНВД ЯЗДА "вдруг" начал  некорректно работать...хотя  все приросты топлива в нужных контрольных точках были нормальными. Установили точно такой же ТНВД...с такой же регуляторной характеристикой..и заработало.

Словесный понос. По другому не назовешь.

твой то "пердеж" вообще не слышно и не видно даже еще..И ТЫ читай внимательно текст...там ТС все уже указал...: причину неисправности...я лишь зафиксировал правильность  его  высказывания--предположения,а если он не в состоянии практического самостоятельного  исполнения данной проблемы--пусть обратится в спец. мастерскую.А сервиснику  стыдно не знать базовых вех.А судя "по единицам"...он еще тот "сервисник".И помнить необходимо: в застольной беседе можно произвольно выражать свои мысли.а на техническом форуме: стараться придерживаться  технических терминов.чтобы не было разногласий сначала в сути  проблемы,а затем в методах ее решения. А при сложности восприятия вопрошающим  ответной информации: возможно  заставит  оного "подтянуть" либо свои базовые знания автотехники или хотя бы познакомит его с местными "переводчиками".