Сажевый фильтр

[father]

Данная тема, думаю, будет интересна многим. Всегда считал их чистой теорией - однако оказалось - это наши реалии.
Итак, BMV745d , 2006 по документам,  09.2005 по сканру. АКПП. Чек не зажигает, но ошибка  активна. Монитором жалуется. Стираешь - появляется снова.
 Дифф. давление на фильтре по обоим банкам примерно одинаковое - 0,2 bar. На 3000 RPM - 0,9 bar. Диагноз вроде однозначный - фильтры. Требуется замена - но их там 2 - и каждый по 1500 евро - клиент молит ему помочь.
Пробую провести  принудительную регененрацию (ибо в городском стиле езды она не всегда возможна). Эта зверушка просит проехаться  со скоростью не менее 60 км/час в течении не менее 20 минут с баком не менее 10 литров и температурой тосола не менее 75 градусов. Наш мастер цеха тут же отказывается - сам не поедет, отправляет к клиенту. Поставил ему параметр "Разрешить регенерацию" и отправил ночью кататься по МКАДу. Посмотрим, что будет.
Смущает другое -  температура перед катализатором по обоим банкам разная! В1 - 325, В2-270 градусов Цельсия. Делаю вывод, что причина выхода фильтра из строя - проблема в топливной (там CR). Прошивка тюнинговая с 200 до 400 лошадок поднято. Позвонил своим парням  на дилеровский центр с просьбой перешить эту зверушку. Послали далеко и надолго - перешивка  запрещена!
Звоню хакерам - поставьте "обманку". Изучаю алгоритм прожига этого фильтра - и понимаю глупость своего вопроса....

Итак, обсуждаем здесь проблемы борьбы с сажевыми фильтрами. Желательно законными. Впрочем, другие тоже приветствуются.

[Zlayabelka]

А "мочевина" подаётся?

[father]

Слава Богу, на этом зверьке мочевины не обнаружил. Тоже об этом подумал.
Забыл добавить, тюнинг проводился на 7.000 км, сейчас 140.000 км.
Чем хороши дилерские сканеры - авто наизнанку выворачивают!