ниссан примера p11 с cd20t. хочу поставить интеркулер, посоветуйте плиз.

[martkot]

ранее создавал тему здесь, вроде бы получил ответ что положительно скажется установка интеркулера. у меня штатно его нет, патрубок от турбины до впускного коллектора короткий.
вроде писали что не нужно ничего чиповать, все же воздух более холодный будет, влезет его больше в цилиндр, а больше топлива добавить не надо? мозги сами сделают это?

и собственно посоветуйте от какой машины на разборке поискать интеркулер, у нас в городе есть большая разборка по японцам, но просто "дайте мне интеркулер" смотрят на меня как на придурка.

думаю участники форума помнят что места в примере перед бампером не очень много, поэтому нужно довольно компактный девайс.
плюс посоветуйте и расскажите о патрубках, какие использовать, на чем сэкономить можно, на чем нельзя.

Благодарю за ответы.

[dieselirk]

год выпуска автомобиля и тип ТНВД - механический или электронно-управляемый?

[martkot]

1996год, тнвд Зексель полностью электроника ( педаль газа электронная). могу вин код сказать, или номер с насоса переписать

[dieselirk]

1996год, тнвд Зексель полностью электроника ( педаль газа электронная). могу вин код сказать, или номер с насоса переписать

необходимо немного повысить цикловую подачу топлива сдвигом позиционера ( электронного регулятора). Максимально, что сможете - до появления небольшого зависания оборотов при сбросе газа.
На большое повышение мощности не надейтесь - реально не больше 10-15% при той же дымности. Причем на максимальных оборотах, а на малых - небольшое повышение дыманости.

[martkot]

большого повышения мощности не жду, хотелось бы в жаркую погоду немного по-шустрее. Редко кручу выше 3тыс.об..

Подскажите что за позиционер и в какую сторону сдвигать? как оценить небольшое зависание оборотов?

дымность совсем не беспокоит, в зеркало заднего вида дыма не вижу, только при очень резком старте с места и выкручивании двигателя до 4тыс.об. - немного темноватый дым, хотя кажется что пыль больше подымается - так езжу крайне редко, повторюсь мой обычный режим до 3.тыс. об.

[dieselirk]

тогда, может быть, просто для начала отрегулировать ТНВД (можно на месте по сканеру), а уж потом думать о постановке интеркулера (если после этого понадобится). Регулируется сдвигом электронного регулятора (верхней крышки ТНВД) в сторону к приводу.

[father]

Ну , это при условии, если он с регулирующей втулкой (кромкой). Подробности можно посмотреть  на www.autodata.ru/...
Если он с клапаном, то тогда  не поможет.
Для того, что бы не возрастала дымность (не было провалов), так же необходимо подкорректировать работу EGR
На  данной модели проще заглушить. Все равно в России экология никого не интересует.

[martkot]

Ну , это при условии, если он с регулирующей втулкой (кромкой). Подробности можно посмотреть  на www.autodata.ru/...
Если он с клапаном, то тогда  не поможет.
Для того, что бы не возрастала дымность (не было провалов), так же необходимо подкорректировать работу EGR
На  данной модели проще заглушить. Все равно в России экология никого не интересует.

честно - мало что понял,хотя и прочитал по ссылке статью..
может быть чуть попроще можно обьяснить?

Егр пробовал глушить - снимал маленькую трубочку которая идет к клапану, трубочку саму глушил - вставлял в нее болт, чтобы воздух не проходил. если честно никаких изменений в работе не заметил, дымность оценить обьективно не получилось - выполнял один - стоя у водительской двери и газуя ничего особо не увидел.

Сегодня ради интереса поставил датчик буста - простой механический - турбина дует 0,8. это нормально?

И что то сегодня много солярки скушал.. обычно 7,5-8л на 100, а тут 10... вроде ничего не делал, не крутил..

[dieselirk]

Ну , это при условии, если он с регулирующей втулкой (кромкой). Подробности можно посмотреть  на www.autodata.ru/...
Если он с клапаном, то тогда  не поможет.
Для того, что бы не возрастала дымность (не было провалов), так же необходимо подкорректировать работу EGR
На  данной модели проще заглушить. Все равно в России экология никого не интересует.

прочитал вашу статью, Федор. Там столько ошибок, что впору создавать отдельную тему, где и рассматривать их по пунктам.
По системе EGR - вроде бы человек не жаловался ни на дымность, ни на провалы. С другой стороны, эти дефекты не обязательно связаны с этой системой, поэтому глушить желательно лишь для проверки системы.

[father]

"...поэтому глушить желательно лишь для проверки системы...."
Что ибыло предложено.

[Plain]

И зачем нам эти роги? В чем интерес? ;D

[father]

"...Егр пробовал глушить - снимал маленькую трубочку которая идет к клапану, трубочку саму глушил - вставлял в нее болт, чтобы воздух не проходил. если честно никаких изменений в работе не заметил, дымность оценить обьективно не получилось ....."

Я бы в таком случае более детально поисследовал бы эту систему.  Раз нет изменений, возможно что тут не так.
На самом деле,  вы ее просто отключили, а не заглушили. ЕГР  глушиться  путем установки  заглушки  (подойдет кусочек жести из пивной банки) под клапан. А трубку  можно и не трогать - если клапан кривой - это не поможет (как в вашем случае).

[martkot]

а на что может влиять этот клапан? допустим, вот я ничего не заметил, значит клапан не работает..теоретически.. пониженая динамика? расход топлива?

глушить все же или нет.. ? куда подкладывать кусочек жести?

по поводу интеркулера, предложили знакомые от тойота марк стандартный небольшой. стоял на бензиновом двигателе, но человек занимается гонками - поставил себе большой НКС кажется, а штатный - остался.

Господа Знатоки, выскажитесь, буду благодарен

[Dmitriy301275]

глушить все же или нет.. ? куда подкладывать кусочек жести?

Подложить можно между клапаном ЕГР и впускным коллектором, смысл - что бы отработанные газы не подавались на впуск.

[dieselirk]

а зачем вообще эти советы по глушению EGR, если у машины нет симптомов ее неисправности - ни дымности, ни перебоев? Почему все устремились в обсуждение этой проблемы?