ТНВД ЯМЗ 175-40 ВЫРУЧАЙТЕ!!!

[вячеслав78]

решил проблему увеличив длину штока на диафрагме на два витка резьбы,теперь так включаешь масло и поршень двигает шток,как подаешь воздух начинает убегать обратно

[вячеслав78]

господа всем доброго времени суток!и снова вопрос,делал я 173 тнвд,(черная саляра)следует замена резинок с последуещей регулировкой,делал все как обычно-вылет реки 11мм на номинальных оборотах и секциями подравнял топливо. с уменьшением оборотов происходит приращение. хх ровно, пусковая подача в норме. ставит на двс водила говорит не тянет, еду к нему на базу,завели на хх работа ровненько,при пуске чуть дымка и пар(-24 цельсия),при резкой подаче газа за рычаг чють-чють черного дымка при наборе оборотов(на мой взгляд норма) водила говорит не тянет.открываю верхний лючок и вставляю пасатижи между корпусом и поршнем   пошло поболе дымка. пробуем на ход,опять не тянет,добавил общим топлива все равно не тянет,но дым в трубу не вмещается.фирма купила новый тнвд машина полетела.у кого какие мысли по данному случаю?

[нестер]

Вылет рейки 11 мм и подровняли подачу? А подача то какова на всех пунктах тест-плана? Второе - Соответствие оборотов НДР, УОВТ,  ГНН и чередование углов. Третье - Рычаг регулятора от педали в болт максимальных оборотов упирался? Четвёртое - рычаг выключения подачи отброшен до конца?

[Бать*КО]

добавил общим топлива все равно не тянет,но дым в трубу не вмещается

Думаю отталкиваться надо отсюда .

[вячеслав78]

А подача то какова на всех пунктах тест-плана? Второе - Соответствие оборотов НДР, УОВТ,  ГНН

я прошу прощенья но я могу процитировать тест план,рычаг газульки откинут.

[вячеслав78]

добавил общим топлива все равно не тянет,но дым в трубу не вмещается

Думаю отталкиваться надо отсюда .

в чем именно моет быть косяк?

[Бать*КО]

добавил общим топлива все равно не тянет,но дым в трубу не вмещается

Думаю отталкиваться надо отсюда .

в чем именно моет быть косяк?

Если дым есть , то значит топливо в увеличенной дозе подаётся в цилиндры двигателя . Только вот не сгорает полностью . Отсюда два варианта : или ГНН некорректно , или давление впрыска создаваемое насосом не соответствует номиналу .

[вячеслав78]

давление впрыска создаваемое насосом не соответствует номиналу

подскажете как можно это понять

[генакл3]

давление впрыска создаваемое насосом не соответствует номиналу

подскажете как можно это понять

тоже не могу понять: что то новое в настройках насоса.

[Бать*КО]

давление впрыска создаваемое насосом не соответствует номиналу

подскажете как можно это понять

тоже не могу понять: что то новое в настройках насоса.

Имеется ввиду что давление впрыска по какой-то причине ( по вине самого насоса или линии ВД ) ниже номинального в точке подвода оного к форсунке .
Например на оборотах вала насоса 1000 должно быть ( примерно ) при 70% загрузке около 1200-1300 бар , а мы имеем только 600-900 бар , отсюда качество распыливания падает очень сильно и образуется чёрный дым в обильном кол-ве .
Причин падения давления впрыска полно , от очень низкого давления линии подпитки ТНВД ( например не 1,5-1,75 положенных очков , а только 0,5-1,0 атм. ) до неисправности трубок ВД или НК ТНВД , до которого давление такое что насос того гляди "разорвёт" , а после соответственно чуть ли не на "нуле" ( в сравнении с пиком давления ) , ну или как на холостом ходу .

[kirik]

Имеется ввиду что давление впрыска по какой-то причине ( по вине самого насоса или линии ВД ) ниже номинального в точке подвода оного к форсунке . Например на оборотах вала насоса 1000 должно быть ( примерно ) при 70% загрузке около 1200-1300 бар , а мы имеем только 600-900 бар , отсюда качество распыливания падает очень сильно и образуется чёрный дым в обильном кол-ве . Причин падения давления впрыска полно , от очень низкого давления линии подпитки ТНВД ( например не 1,5-1,75 положенных очков , а только 0,5-1,0 атм. ) до неисправности трубок ВД или НК ТНВД , до которого давление такое что насос того гляди "разорвёт" , а после соответственно чуть ли не на "нуле" ( в сравнении с пиком давления ) , ну или как на холостом ходу .

Откуда тут 1200 бар возмётся? Это же не CR.

[генакл3]

все насосы механические класса е-2 "давят" 1200 бар. На номинале,думаю.когда  время между соседними впрысками одной и той же секции минимально--0.01-0.02 с --разница  в давлении между отличной ,хорошей и плохой парами почти  незаметна.а если и есть,то не более 5-10 проц..а не приведённые 30-50.Вот на пусковых режимах--действительно разница может быть существенной.

[Бать*КО]

Откуда тут 1200 бар возмётся? Это же не CR.

Самое интересное что именно в предисловии к оправданности применения такой ТПА как коммон рейл на дизелях , имеющих сегодня широкое распространение , как раз и сказано следующее : " ... в отличие от механических или  столбиковых топливных насосов система коммон рейл может производить подачу топлива под одним и тем же давлением впрыска на всех режимах работы двигаетля , не зависимо от его оборотов ..." . То есть другими словами график типичного насоса имеет постепенно поднимающиеся кривую роста давления соответственно оборотам вала насоса или оборотам двигателя . А вот система коммон рейла как например и американская хьюи напротив имеет или может подать одно и тоже высокое давление как на минимальных , так и на максимальных оборотах двигаетля в зависимости от потребности в такой подаче топлива .

все насосы механические класса е-2 "давят" 1200 бар

Почему я указал 1200-1300 , т.к. 1200 это "чистый" показатель на топливе Е2 , а не то что "предлагается" на местных АЗС . А так да всё верно , +100500 .

[вячеслав78]

Имеется ввиду что давление впрыска по какой-то причине ( по вине самого насоса или линии ВД ) ниже номинального в точке подвода оного к форсунке .
Например на оборотах вала насоса 1000 должно быть ( примерно ) при 70% загрузке около 1200-1300 бар , а мы имеем только 600-900 бар , отсюда качество распыливания падает очень сильно и образуется чёрный дым в обильном кол-ве .
Причин падения давления впрыска полно , от очень низкого давления линии подпитки ТНВД ( например не 1,5-1,75 положенных очков , а только 0,5-1,0 атм. ) до неисправности трубок ВД или НК ТНВД , до которого давление такое что насос того гляди "разорвёт" , а после соответственно чуть ли не на "нуле" ( в сравнении с пиком давления ) , ну или как на холостом ходу .

получается что следуя вашим выводам можно предположить что пл пары в топку?

[Бать*КО]

получается что следуя вашим выводам можно предположить что пл пары в топку?

Не всегда так . Например вы сказали что насос уложился по подачам на номинале , значит в "холодном" состоянии насос осуществляет подачу той порции топлива и под тем давлением , какое говорит мануал , а вот если бы было отклонение тогдав и вправду можно было говорить про неплотность п/п . Кроме того неплотная п/п на х.х. скорее всего будет "вести" себя ещё хуже .

Тут можно сказать , что дело может быть и в п/п и в других элементах топливоподачи , которых кстати не было на вашем стенде , а на моторе да , были .

Про п/п , думаю что если вы покупали из одной партии , то установка и положительный эффект на других насосах этой серии , должны сказать о многом в пользу того , что это не п/п .