Ниссан навара.Воздух

[Алекс12]

Ниссан навара,год выпуска 2006 двигатель yd 25пробег 175 тыс.км.жалоба клиента плохо заводится и не едет.Клиент сказал что ему меняли балансирные валы,разбирали двс соответственно,после этого началась такая петрушка.Слил немного топлива со входа в фильтр--песок на вид и немного стальной стружки(магнитится).Прогнал воздухом систему после фильтра-с обратки натекло немного, но того же самого.Запитался с канистры минуя фильтр--с обратки идет воздух причем на хх почти нет, при перегазовках пена.Проверил визуально вход в насос-- нигде не подтекает.подтянул хомуты.Авто тяжко заводится,особенно на горячую, хотя давление в рейке по скану набирает за 1 сек не больше где то 30 МПа Давление стравливает медленно с 18 МПа до 0 за 10-8 сек,может чуть больше.Отсюда вопрос откуда воздух может быть? не может ли через сальник на насосе подсасывать?и как прверить если это он,может чего еще упустил?

[father]

Как ведет себя давление на переходных режимах?
 Возможно по форсам, ТНВД, клапану. Тесты сканерм не всегда адекватны.
Смотрим на переходных режимах:
1.Скважность клапана
2. Желаемое (Target)
3. Действительне

[Алекс12]

Спасибо за ответ, буду смотреть.Давление в рейле показывает ,но к сожалению моему, какое оно расчетное или действительное, ни сканер и дил.мануал не уточняет, мать их обоих .Думаю все таки сканер реальное давление отображает ,то что в рейке, потому как расчетное бы держалось на одном уровне к примеру 30 МПа при заглушенном двс, но вкл зажигании,а это медленно опускается. Вроде как химия винса помогла, правда не знаю надолго ли,хоть заводится стал.И едет нормально давление в рейле наьбирает нормально, провалов нет,там еще как оказалось кривые руки, кто мотор собирал, шланги вакуумные на турбу перепутали -не дула толком.Да, созвонился с клиентом,ему в той конторе где мотор собирали предложили подъехать на протяжку болтов головки,хотя по технологии они затягиваются один раз.В общем пугают меня эти люди и клиента кстати тоже.каких еще сюрпризов ждать,вот это вопрос.

[father]

Сканер должен выводить 2 давления - расчетное и реальное. Как Ниссаны их обзовут - вот это хороший вопрос. Но они должны быть.
Я убедился - сравнение этих параметров - наиболее адекватный способ проверки ТПА. А если еще глянуть поцилиндровую коррекцию -  вся аппаратура как на ладони.