Выбор дизельного двигателя для СВП

[объект 915]

Стоит такая задача - нужен двигатель для cyдна на воздyшнoй пoдyшкe.
Требования к нему такие:
- мощность 300-400 сил,
- обороты как можно выше - 2600-3000 или ещё больше,
- минимально возможная масса 700-800 кг,
- ремонтопригодность и доступность запчастей за разумные деньги,
- готовый кушать нашу солярку в глуши,
- желательно с наименьшей по возможности высотой - метр и менее,
- простой в эксплуатации.
ЯМЗ уж больно тяжел. Других у нас, вроде и нет. Камаз вроде как не сильно хвалят, даже на Камазах меняют на ЯМЗ. Приобретение нового из-за бугра делает всю затею нерентабельной. Может уважаемая публика посоветует что-нибудь из б/у иномарочных с минимумом электроники или совсем без неё.
Предложили посмотреть на Д-20 барнаульский. Вроде и не тяжелый, и низкий... Только вот система смазки с сухим картером - довольно заморочная штука. Не охота связываться. А остальное у нас всё довольно тяжелое и габаритное.

[автомаг]

По моему такого в природе не существует

[объект 915]

Так вопрос не в подборе по всем характеристикам, а хотя бы по мощности и оборотам. мощности и весу. То есть, если хотя бы пара показателей приблизится, то уже хорошо.

[Николай Платонов]

Это надо искать в авиации. Правда на бензине .

[dieselas]

Смотрите линейку V-образных двигателей от старых грузовиков МАН или МЕРСЕДЕС, их на аукционе EBAY.DE предостаточно, можно найти почти без пробега.

[объект 915]

В кто-нибудь видел живой ЯМЗ-650.10?

[Димас]

Да. И даже на заводе где его собирают был. Он вам не подойдёт, т.к. не соблюдены след. условия:

....
- ремонтопригодность и доступность запчастей за разумные деньги,
- готовый кушать нашу солярку в глуши,
...
- простой в эксплуатации.
...

[объект 915]

Ну, хорошо... Собственно, я и не сильно сомневался, что все наши моторные новинки имеют некоторую недоделанность...

А вот татровские моторы - восьмерка воздушного охлаждения?

[Димас]

Можно посмотреть Татру о 8, 10, 12 цил., также такого плана есть Deutz воздушного охлажд. до 16 цил, как пример рассмотрите наддувный V12 - ТА простая (ТНВД PES...A, распыл S-типа), головы двухклаппаные, турбинна обычная. Цены на моторные з/ч правда не особо гуманные (был такой мотор в ремонте), зато довольно большой ресурс и прос тота тех. обслуживания.

На мой взгляд ориентируйтесь больше на промышленный мотор (тот же Deutz), ведь я думаю необходимый вам мотор больше всего времени должен будет работать в каком то определённом скоростном режиме.

З.Ы. У нас в ремонте был почти такой:

[объект 915]

Можно посмотреть Татру о 8, 10, 12 цил., также такого плана есть Deutz воздушного охлажд. ...

Собственно, почему возник вопрос про ТАТРЫ? По моему разумению, двигатель воздушного охлаждения весит меньше. Есть доступ к Чехии через неформальные контакты. Ну и даже последняя модель ТАТРЫ имеет насос с механическим управлением. Плюсом к этому, отсутствие системы охлаждения, что упрощает установку двигателя.
Единственное, что не смог найти - массу двигателя.

А Дойц, он же с электроникой, и денег стоит нереальных. Не оправдано его ставить.

[Димас]

Я говорю про модель без электроники, по сути татра его копия.

С Татрой в северах попроще - любили, и любят, их там.

Да, профиль давным давно пора заполнить...  Живём где?

[Димас]

Если говорить про Deutz  я имел ввиду такой: www.deutzservice.ru/...

[автомаг]

Вы бы озвучили цифры которыми располагаете, проживая в ваших блинах И выгоднее отечественного камаза не найдете ничего, Все давным давно изобретено, но только не в руках безграмотного идиота

[объект 915]

Вы бы озвучили цифры которыми располагаете, проживая в ваших блинах И выгоднее отечественного камаза не найдете ничего, Все давным давно изобретено, но только не в руках безграмотного идиота

Уважаемый, дело не в том, чем располагаю. Дело в том, что прежде чем что-то сотворить, надо просчитать, нарисовать, смоделировать, и только потом принимать решение -  лезть в карман за пятью золотыми или, или просто, пропить их. Это Буратино обычно сначала отдает золотые... а потом думает - "Ну, и на фига мне эта железяка?"
Поэтому и говорю, нужна теоретическая основа - принципиальное решение по типу и модели двигателя. Мягко говоря, двигатель с сухим картером, двигатель с воздушным охлаждением, обычный автомобильный двигатель предполагают совершенно разные компоновки моторного отсека и общий вес двигательной установки
Где и как его добывать это уже второй вопрос.

[автомаг]

Удачи в принятии принципиальных решений, был бы в них смысл