Pемонт CR форсунки ман

[inkor]

Доброго вечера всем дизелистам.Принесли форсы 0445120030 проверил 5 сливают в обратку 1 через распыл,показал клиенту мультипликаторы тем более что нам недавно пришли 6 штук по цене 32 евро 1по 18 евро поставлял офицал  BOSCH именно на эту форсу,берем 6 по 32 перебераю 1 выставляю ход,зазор проверяю впрыска нет при любых давлениях и импульсе,также 2 и 3 мульт,у меня ISI tr не выдаёт намера мультов,звоню знакомому бошовцу в соседнюю страну он мне говорит что мои мульты с форсы 0445120044 ,у мульта последнии цифры 466 но сегодня пренесли 44 форсы у них мульт длинее подскажите пожалуйста какой должен стоять на 30 форсах

[kuzja]

466 - правильный. Ищи глюк в другом месте. Это замена устанавливавшегося ранее 218

[inkor]

а в чем он может быть если магнит срабатывает по воздушному зазору,ход клапана 5.5 с любым старым работает хоть не с этого комплекта,уже пружиной убираю до того что при 800 давлении обратка без импульса как будто поломан уплотнитель а она всеровно не дает ни капли

[kuzja]

ход якоря 0.050 мм. Смотрите внимательнее, возможно перевернута втулка пружины распылителя или уплотнение высокого давления(стальная шайба)

[zyxel]

Проверьте наличие хода иглы...

[inkor]

ход якоря  проверить могу(извеняюсь 5 сотых)воздушный показывает стенд,а чем померить ход распыла.ВОобше ошушение такое что ставлю распыл на штифты другой стороной,уплотнитель всегда новый ставлю OK,да и ход увеличевал путем полного снятия регулировочного бочонка да и вообше настораживает тот факт что любой другой мульт OK,до этого мульты привозили с АЛМА АТЫ с ,никогда проблем небыло и пп ОК и хх ок а тут  ??? ??? ???

[kuzja]

Ход якоря и остаточный воздушный зазор - два разных параметра. Остаточный воздушный зазор на этом типе инжекторов есть, но он не измеряется.
"Боченок" - в немецком сокращенном варианте Drst - элемент прямого нажима на иглу инжектора. Применение CRI1, CRIN1. На CRIN2 не применяется.
"Таблетка" - Pille регулирововочная шайба хода иглы распылителя. Применение CRI1/2.0/2.1/2.2 CRIN1/2/3.
Нажимная втулка - DGV - применяется совместно с "таблеткой", в совокупности с пружиной и шайбой преднатяга помогают закрыть распылитель, предотвращает выпадение "таблетки".
Переверните инжектор со снятым распылителем - вероятно из канала подвода топлива выпадет направляющий штифт.

[zyxel]

Ход якоря и остаточный воздушный зазор - два разных параметра. Остаточный воздушный зазор на этом типе инжекторов есть, но он не измеряется.

Т.е. через резьбовое отверстие в электромагните замеряется ход якоря/шарика? И регулируется большой шайбой между корпусом и электромагнитом?

[AlkoNub]

Брали у офицалов распылители и попали на партию в которой отверстия на распылителе небыли проделаны. Тоже подачи небыло. Попробуй дунь в распылитель может такая же хрень. У нас из 8 распылителей в 2-х небыло отверстий.

[kuzja]

Ход якоря и остаточный воздушный зазор - два разных параметра. Остаточный воздушный зазор на этом типе инжекторов есть, но он не измеряется.

Т.е. через резьбовое отверстие в электромагните замеряется ход якоря/шарика? И регулируется большой шайбой между корпусом и электромагнитом?

Совершенно верно.
Предварительно измеряется выступание группы якоря из магнитного блока. При этом измерении в магнитный блок устанавливается регулировочная шайба и пружина якоря. На якорь нажимают с заданным усилием. После этого измеряется расстояние от места посадки магнитного блока до шаровой направляющей, так же с определенной силой прижатия. Результатом этих двух измерений является толщина шайбы хода якоря/шарика+остаточный воздушный зазор. Ход якоря будет определять производительность инжектора на всех режимах, а некорректно установленный остаточный зазор будет выносить мозг. Либо якорь будет прилипать к магнитному блоку и инжектор будет постоянно вливать через распылитель, либо силы магнитного поля будет недостаточно для поднятия якоря и производительность будет 0.
По поводу бракованных распылителей, тем более с отсутствующими отверстиями - за 4 года не встречал.

[kuzja]

Так проблема решилась?

[inkor]

Здравствуйте,да проблема решилась небыло хода клапана вообше(до этого не мерял индикатор давал другу)хотя ставил родной шарик и любую из регулировочных шайб которые нам поставили пока не вытачели толше на 20 сотых от нашей самой большой.Уважаемый kyzia вапрос к вам если вы говорите что остаточнай воздушный зазор не измеряется я немогу понять что за значение показывает стенд при проверки TEST на табло высвечивается трех значное число на форсах 0445120030  0445120044  0445110055 0445110177 оно состовляет 270либо298 в этом диапазоне форсунка работает отлично может показать 201либо319 форсунка неработает нет управления пока не отрегулирую шайбой между катушкой и корпусом до 270-298 я думал что это ход лапана но теперь знаю что ошибался так как на описываемой форсунке как я уже сказал хода небыло а значение показывало 270

[kuzja]

Во первых начнем с того, какой стенд?
Остаточный воздушный зазор на инжекторах второго поколения для грузовых автомобилей, как с целым анкером, так и с двусоставным, заложен конструктивно и измерить его не представляется возможным с помощью ремонтного комплекта CRR Bosch. А вот изменить - пожалуйста. Промахиваемся с шайбой хода анкера и шайбой натяжения пружины. Офигенно здоровая шайба хода анкера - силы магнитного поля не хватит преодолеть пружину. Тощая - якорь прилипнет к магниту.

[тубабу]

inkor То что вы видите на своем стенде в виде 270-290 называется икдуктивностью, на самом деле если понять как это работает, очень удобная штука и доволи таки точная.

[zyxel]

inkor То что вы видите на своем стенде в виде 270-290 называется икдуктивностью, на самом деле если понять как это работает, очень удобная штука и доволи таки точная.

Одно плохо - контрольные цифры приходится нарабатывать самостоятельно...