ямз-240 проворот вкладышей

[Николай Платонов]

Ходят они только заводской сборки. А с рем. мастерских не ходят.

[Vintik_7]

Николай, здесь я не согласен, я в свое время перебрал двигателей с Кировца -- ЯМЗ 240 и ТМЗ 8423(21) более двух сотен. Попадались, конечно, экземпляры которые приходилось переделывать по 3-4 раза, но основная масса ходила без проблем. И одно из условий предоставления гарантии после ремонта было наличие и работоспособность МЗН. Иногда поршневые меняли прямо в поле, был у нас ГАЗон с будкой и оборудованием, но обычно работали со снятыми двигателями, с полной разборкой ,дефектовкой и последующей обкаткой.

[вова100]

Следует отметить , что на ентом моторчике нет коренных вкладышей ! Поэтому как уже было замечено - смазка шатунных шеек обеспечивается по каналам в к/валу - к которому оноя подводится одним единственным путём !!! - через носок к/вала , т.е. спереди оного - и через всю длинну вала дойти до крайних задних шатунных - быстрее чем за 5-10 сек - НЕПОЛУЧИТСЯ !!! Но как и что мы уже не узнаем - а вот тот факт что при таком раскладе ( коренных нет ) давление БУДЕТ показывать даже при всех 12-ти убитых шатунных - это вполне имеет место БЫТЬ !!!! 

вспомнил  татру. .  тоже один вход в коленвал но  -сзади -вкладыши только шатунные , правда цилиндров 10  но коленвал сборный с почти все взаимозаменяемые шейки (на болтах )  так  предпускового насоса нет   и ходит же, а когда стучит то давление падает на 1очко а вот при плохой дефектовке -- сборке стучит зараза на 2й день--
нужна как писали выше история болезни  240го.    интересно еще :топливная не накрученная ?

[разиель]

вова100 проясните плиз взаимосвязь накрученной топливной и стука коленвала.Вопрос без подначки, хочется услышать мнение моториста.Только человек который разбирает-собирает видит все следы которых не видит слесарь по топливной.

[Евген67831]

а 3очка -это на холостых или на весь газ  ?
 сразу 2 мысли     --  на предмет перегрева не смотрели ? ( термостаты-малый круг.... пересущенные неотрываемые прокладки.....)
                         --  быстрая утеря масла    (клапан-типа мусор...  осутствие заглушки.....)

3 очка на холостых. термостатов нет. малого круга тоже нет.

[Евген67831]

А ЯМЗ-240 после ремонта ходят?  Что то не слышал что бы ходили.

ходят и очень не плохо.

[Евген67831]

На этих двигателях обязательно должен стоять и работать МЗН (маслозакатывающий насос). Перед пуском система должна заполниться маслом и только после этого мотор можно заводить. Здесь налицо масляное голодание. После длительной стоянки, стартанул без МЗН, обороты Чкаловские, вал длинный, сухой. Еще, как вариант, зимой масло слили для другой техники (в колхозах такое часто бывает), весной забыли залить. С бодуна на датчик давления посмотрел, когда уже начало стучать. Только не говорите, что вкладыши прихватило от обильной смазки... 

знаю что должен стоять маслозакачивающий насос но это только в теории. ни на одном ямз-240 его не видел.

[mexhanicuss]

вспомнил  татру. .  тоже один вход в коленвал но  -сзади -вкладыши только шатунные , правда цилиндров 10  но коленвал сборный с почти все взаимозаменяемые шейки (на болтах )  так  предпускового насоса нет   и ходит же

А какой моторчик вспомнили - не 12-ти цилиндровый же ? Ведь 8-ми и 12-ти с таким к/валом - это очееень большая разница ! 

[mexhanicuss]

взаимосвязь накрученной топливной

Очень простая взаимосвязь - убитый моторчик  и в первую очередь - вкладыши с к\валом , потом поршня лижет быстрее , прогары клапанов ( правда из-за неподстроенной регулировки под эту мощность ) , трещины в головках !

[mexhanicuss]

знаю что должен стоять маслозакачивающий насос но это только в теории. ни на одном ямз-240 его не видел.

Вот скорее всего именно этот факт и приводит к отказу моторов вышедших с ремонта , особенно этот факт влияет на последние шатунные шейки - 12/6, 11/5 ,10/4 , по убывающей - кстати этот процесс медленный ( убивает вкладыши при пуске потихоньку , " царапая " их особенно плохим и грязным маслом ) и тоже зависит от многих факторов ( частый запуск в холода и т.п. ) . Так что МЗН - весчъ необходимая для долгой работы моторчика ! 

[Евген67831]

знаю что должен стоять маслозакачивающий насос но это только в теории. ни на одном ямз-240 его не видел.

Вот скорее всего именно этот факт и приводит к отказу моторов вышедших с ремонта , особенно этот факт влияет на последние шатунные шейки - 12/6, 11/5 ,10/4 , по убывающей - кстати этот процесс медленный ( убивает вкладыши при пуске потихоньку , " царапая " их особенно плохим и грязным маслом ) и тоже зависит от многих факторов ( частый запуск в холода и т.п. ) . Так что МЗН - весчъ необходимая для долгой работы моторчика ! 

вот скорее всего отсутствие маслозакачивающего насоса здесь ни при чем.большинство двигателей им не укомплектованы и работают не по одному году.

[mexhanicuss]

Во первых

не укомплектованы

- не значит что не надо ставить .
Во вторых

и работают не по одному году.

- мотор мотору рознь , т.е. на одном моторе при прочих равных косяк вылезет через 2-3 года , а на другом аж через 3 месяца . Во всяком случае даже если моторист чего-то там не поставил правильно - косяк с вашей стороны - несоответствие комплектации мотора паспорту - напрочь отметает гарантию ремонта ! А почему ? Потому что МЗН может при прочих равных условиях "спасти" моторчик от преждевременной гибели , т.е. если бы он стоял и моторчик капут - тогда мы бы МЗН не обсуждали и думали задругое ( маслонасос и т.п. ) , а так налицо маслоголодание - и его причина прежде всего в запуске мотора ( особенно после длительной стоянки оного ) без применения маслоподпитки к/вала ! 

[вова100]

вспомнил  татру. .  тоже один вход в коленвал но  -сзади -вкладыши только шатунные , правда цилиндров 10  но коленвал сборный с почти все взаимозаменяемые шейки (на болтах )  так  предпускового насоса нет   и ходит же

А какой моторчик вспомнили - не 12-ти цилиндровый же ? Ведь 8-ми и 12-ти с таким к/валом - это очееень большая разница ! 

10цилиндровые -815 и 817  -без мзн у нас их было 22 штуки и была у нас одна 12 цилинровая. (уже распродали )
8 ц небыло но думаю там тоже нет.

вова100 проясните плиз взаимосвязь накрученной топливной и стука коленвала.Вопрос без подначки, хочется услышать мнение моториста.Только человек который разбирает-собирает видит все следы которых не видит слесарь по топливной.

2 варианта : 1й-- обороты больше положенных-чтоб бегал -очень -БЫСТРЫЙ  износ вкладышей ,падение давления -  как я понимаю надо добавлять и давление на движке-чтоб небыло отрыва масляного клина.-------это часто и  шофера и трактористы и потом ;; крутят же от фонаря  . 2й вариант редко ;  накрутить рег.чтоб тянул в нагрузке  --в итоге : неправильное пользование скор.режимами , износ вкладышей,поломанные коленвалы- коробки  ( из моей практики  это автомобилисты :камазисты,татристы..)     

[вова100]

На этих двигателях обязательно должен стоять и работать МЗН (маслозакатывающий насос). Перед пуском система должна заполниться маслом и только после этого мотор можно заводить. Здесь налицо масляное голодание. После длительной стоянки, стартанул без МЗН, обороты Чкаловские, вал длинный, сухой. Еще, как вариант, зимой масло слили для другой техники (в колхозах такое часто бывает), весной забыли залить. С бодуна на датчик давления посмотрел, когда уже начало стучать. Только не говорите, что вкладыши прихватило от обильной смазки... 

знаю что должен стоять маслозакачивающий насос но это только в теории. ни на одном ямз-240 его не видел.
[/quote     
странно.        если положено то  лучше поставить --конструктор же не дурнее нас
еще : а как проводите самый  1й запуск после ремонта ?  ,не пробовали вскрывать движок -посмотреть?  или вы прокачиваете как то маслом  (если память не изменяет то коленвал 240го весит 150 кг.)-----  вопросы просто из любопытства, (когда там есть уже масло то его по крайней мере выдавливае центробежной силой -при запуске -не так страшно а тут -сухой ?)

[mexhanicuss]

10цилиндровые -815 и 817  -без мзн у нас их было 22 штуки и была у нас одна 12 цилинровая. (уже распродали )

Хммм  :o , значит там что-то такое есть что напрочь отбивает потребность в МЗН .  :)