Д-160 откуда дизтопливо в масле?

[вова100]

а вообще надо выкинуть это древний двигатель и поставить ямз 238  красавец. и трактору удобно.
я таких 5 шт сделал  пока никто не жаловался . 
ЭХ шушлайка шушлайка.
[/quote
а как ? если можно вкратце о переделках

[шпунтик]

 

а вообще надо выкинуть это древний двигатель и поставить ямз 238  красавец. и трактору удобно.
я таких 5 шт сделал  пока никто не жаловался . 
ЭХ шушлайка шушлайка.

Заинтересовало   А как вы мирите двигатель с коробкой? И как мне кажется надёжнее и живучее чем Д160 нет двигателя.

По вопросу ТС,... Беда скорее всего в корпусе регулятора. Подача топлива к насосу идёт через сверление в корпусе. Либо менять корпус регулятора,либо изменить подвод топлива. Топливо от помпы к ВЫНОСНЫМ фильтрам вести через трубки,насос запитать через заднее техническое сверление.Переднее естественно глушить.

ставлю механизм отбора мощности на ямз 238 соединение с коробкой через кардан ну и всякие разные мелочи от тормозка до насососв нш 100 нш 32 и все.

[Бать*КО]

ставлю механизм отбора мощности на ямз 238 соединение с коробкой через кардан ну и всякие разные мелочи от тормозка до насососв нш 100 нш 32 и все.

Так вопрос про это как раз и был , а именно : Как вы уравниваете обороты двигателя и коробки ? Ведь на Д-160 максимум оборотов 1200 , а на ЯМЗ 238-ом , всего навсего 2100 ? Да и пик и полезная мощность у 238-го на 1500 оборотах к/вала против 700-900 у Челябинца . С такими параметрами можно конечно "зажимать" моторчик , но это не приведёт ни к какому хорошему результату , например огромные отложения сажи в моторе , быстрый выход из строя подшипниковых узлов к/вала и т.д. .
В заводских  условиях на Б10,11,12 ставят ЯМЗ 236НЕ ( мощность как у 238-го ) и "мерят" двигун с КПП ( кстати планетарного типа ) наличием "врезанного" между карданом и мотором - ГТМ .