7511 задирает один и тот же целиндр

[efa]

сегодня проверили аппаратуру у другого топливщика. углы впрыска ,коректор и т.д. все в норме. сказал что даже если подсевшие плунжера все равно должен работать. а что так поршень прилип это не приработался. что подскажете???

Замени головку БЦ и все пройдет. Удачи.

[pribaltbj]

всем спасибо. приступил к сборке. потом отпишусь.

[Бать*КО]

не похоже это на маслофорсунку-- там юбка поршня была бы подрана и то что поршень не приработался и потому  прилип тоже не вариант.

Маслофорсунка охлаждает исключительно днище поршня и к юбке поршня не имеет никакого отношения , юбка может быть с задирами уже после обгорания головы поршня , жарового пояса , и соответственно выхода из строя ЦПГ .

Поршень в данном случае не прилип по причине попадания тосола или масла , а задрался по причине обгорания головки поршня по жаровому поясу , причина ясна : некорректное горение в цилиндре двигателя и возможно дополнительно - снижение эффективности работы маслофорсунки охлаждения .

[Stas1985]

не похоже это на маслофорсунку-- там юбка поршня была бы подрана и то что поршень не приработался и потому  прилип тоже не вариант.

Маслофорсунка охлаждает исключительно днище поршня и к юбке поршня не имеет никакого отношения , юбка может быть с задирами уже после обгорания головы поршня , жарового пояса , и соответственно выхода из строя ЦПГ .

Поршень в данном случае не прилип по причине попадания тосола или масла , а задрался по причине обгорания головки поршня по жаровому поясу , причина ясна : некорректное горение в цилиндре двигателя и возможно дополнительно - снижение эффективности работы маслофорсунки охлаждения .

подача масла непосредственно на поршень сделанна для отвода тепла от все детали а не тока от  днища.Думаю если бы  знали или хотя бы разок померили геометрию это ЦПГ вы бы знали что она уже сделанна не как  простая НБ 0,23—0,27 мм, а 0.12-0.14 мм,что на этих двигателях уменьшили  зазор в соприкосновении гильза-поршень,поршень уже имеет не 20% кремния в доведён до 28%,ибо больше нельзя,больше 30% деталь очень плохо расширяется,что поршень уже не лужёныый и не с напыление графита а имеет направленную шероховатость,что позволяет в 2-3 раза дольше  чем графит задерживать масло на порше и что должна быть фосватированна гильза, исключает прижоги в паре трения кольцо–гильза цилиндра. К чему я это? да к тому что по фотографии я вижу что группа  "чернушная" на сегоднейший день кто выпускает качественную ЦПГ это Ярославль и костромамоторделаь. Могу предположить что это  Камская фуфлыжная группа сделанная из раскладушек.

[pribaltbj]

К чему я это? да к тому что по фотографии я вижу что группа  "чернушная" на сегоднейший день кто выпускает качественную ЦПГ это Ярославль и костромамоторделаь. Могу предположить что это  Камская фуфлыжная группа сделанная из раскладушек.

                  Stas1985 красавчег!!!!!! оказался соверенно прав. купил поршневую в другом магазе, собрал,уже отъездил 3 месяца, все в норме. просто чюдо!!! так что всем спасибо!!!                       

[Dizelraf]

                  Stas1985 красавчег!!!!!! оказался соверенно прав. купил поршневую в другом магазе, собрал,уже отъездил 3 месяца, все в норме. просто чюдо!!! так что всем спасибо!!!     

Для "Спасибо" есть  кнопка! А Стас1958 действительно молодец! Не знаю,правда какой красавчик.... Фотки нету...

[Stas1985]

На будущие маленький совет.Берите Костромскую группу,не прогадаете.Один из способов что бы взять качественную группу,это цена.Зайти на их офф сайт, и посмотреть цену,скажем 1000р. В магазине 1000 тоже,уже наводит на мысль, а что же имеет тогда продавец-посредник? Ни чего? Ещё как вариант,может быть группа 1 год тому назад,приобретена, и старая цена.дату выпуска смотрите на упаковке. Если же цена выше от заводской,то не пожалейте денег, и возьмите хорошего спеца с измерительными инструментами,сколько я встречал подделок Кастромы, все детали имели грубую обработку+ геометрия деталей не соответствовала нормам.

[Jeday]

Да причём тут поршневая то , особенно в данном случае ? Автор ранее писал :

второй поршень и гильза вся в задирах

, потом опять же

мороз. собрали мотор,завели все хорошо.прогрелся до 60, часа 2 поработал поехал и через 4км все повторилось. только стук потише и сапунить по меньше. разбирать не стал доехал до дома. все вскрыл такая же картина.второй цилиндр.тянет не юбку а верх поршня над первым кольцом

, что говорит не о поршневой группе . Первое правило моториста - поломка в одном и том же месте - не устранена причина поломки . А что ранее причина была тоже в поршнях ? Особенно которые в моторе отходили не мало километров тысяч ? Ещё одно правило моториста - поломка в ОДНОМ цилиндре - смотри что относится именно к ОДНОМУ цилиндру ! Как интересно по вашему , может влиять ВЕСЬ комплект на один и тот же цилиндр ? То что машина поехала - это хорошо . Но что было причиной , никто наверное не узнает . Причин много - от той же маслофорсунки , до поступления масла в КС и локального перегрева поршня . А может это просто дефект установки , когда место под гильзу плохо почистили или/и герметику туды напхали . В таких случаях при нагреве в данном месте гильза просто не расширяется до рабочих размеров , а самое нагретое место поршня - клинит и лижет гильзу .

[Jeday]

подача масла непосредственно на поршень сделанна для отвода тепла от все детали а не тока от  днища.Думаю если бы  знали или хотя бы разок померили геометрию это ЦПГ вы бы знали что она уже сделанна не как  простая НБ 0,23—0,27 мм, а 0.12-0.14 мм,что на этих двигателях уменьшили  зазор в соприкосновении гильза-поршень,поршень уже имеет не 20% кремния в доведён до 28%,ибо больше нельзя,больше 30% деталь очень плохо расширяется,что поршень уже не лужёныый и не с напыление графита а имеет направленную шероховатость,что позволяет в 2-3 раза дольше  чем графит задерживать масло на порше и что должна быть фосватированна гильза, исключает прижоги в паре трения кольцо–гильза цилиндра.

Важно не только штудировать брошурки , но и головой думать , да книги по ДВС читать . Особенно годов эдак 70-х , для "усвоения" будущих познаний .
Итак , не помнб уже точно , но ранее проводил исследования и наткнулся при переборки моторов , что заводские поршня изготовлены как раз с высоким содержанием кремния . Это дорогое удовольствие , хотя и надёжное . В з\части ни кострома , ни какой другой завод - такие поршня НЕ поставляют ! Как вы думаете зачем ? Тут два решения - 1. дорого ( никто брать не будет , если есть дешевле и работает ) и 2. опасно ( так как требует грамотного ремонта и монтажа , иначе прихваты и шатуны в боку мотора - обеспечены ) !
По поводу зазоров в ЦПГ . В реалии новые комплекты в моторах 3-х колечной системы ЯМЗ были с зазором 0,2 мм , а двух колечные - 0,15 мм ! Данное мероприятие объясняется не тем что есть маслофорсунка ( на НБ тоже маслофорсунки были и подача масла такая же ! ) , а тем что поршень имеет МЕНЬШУЮ массу ! Они на 15 мм короче ! Ввиду этого шутун длинеее на 15 мм , поэтому из-за особенностей изменения кинематики КШМ и объёма материала "в поршне" удалось обеспечить меньший монтажный тепловой зазор в данных моделях ЦПГ . 
По поводу маслофорсунки . Она охлаждает исключительно самое нагретое место - днище ! От днища температура распределяется по поршню НЕРАВНОМЕРНО ! И юбка поршня НИКОГДА не нагревается так же как жаровой пояс и тем более даже , пояс уплотнения ! Основную нагрузку по температуре несут кольца ! Есть таблицы тензометрирования работы поршней под нагрузкой . 50-70% температуры с днища идёт именно в кольца ! Из них 60-80% - на верхнее кольцо , остальное вниз . Кроме того жаровой пояс и днищ порня - это единственные участки поршня , которые НЕ имеют прямого или косвенного соприкасания с гильзой и соответственно "контакт" с ОЖ мотора . Днище охлаждается только 1. свежим зарядом 2. топливо-воздушной смесью 3. ОГ . Ну и то что выше написано .

[вова100]

   Jeday вы сами видели забитую маслофорсунку и последствия перегрева на поршне ?

[k0ldun]

Jeday вы сами видели забитую маслофорсунку и последствия перегрева на поршне ?

за него не скажу , а я лично видел ...
кусочек герметика забился в сопло форсунки и ...
и поршень задрал гильзу !
хорошо , что все происходило в течении суток и вокруг рем.зоны , клиент так и не узнал - почему ремонт длился долго...

[Stas1985]

и я видел,форсунка открутилась и упала в поддон, давление масла упало нам 1 кг,ехали  около 100 км,поршень-гильза в идеале.