Неправильная установка ТНВД

[Leksey71]

Прошу подсказать как и в чём проявляется неточная установка ТНВД на ом-602 , могут ли прогорать клапана из за раннего или позднего зажигания . Как добиться наиболее точного положения топливного насоса ?

[Dizelraf]

Обозначьте авто и полное обозначение кода двигателя(шесть цифр)

[Leksey71]

Газель , двигатель  ом-662910  от ссанг йонга муссо 1993 год выпуска , аналог ом-602 с бусика мерседес . 

[Dizelraf]

Если раньше никто не скажет,завтра к обеду на работе дам Все данные по установке ТНВД--сейчас могу что то в градусах напутать

[kuzja]

Насос по фиксатору, двигатель 15-17 градусов ПОСЛЕ ВМТ 1 цилиндра.

[Tappet]

Насос по фиксатору, двигатель 15-17 градусов ПОСЛЕ ВМТ 1 цилиндра.

далее проверка угла в статике,24 гр до вмт, добиваемся 1 капли в секунду через мениск

[Leksey71]

Для этого нужно открутить первую секцию на насосе . Как правильно это сделать и каким ключом , что нужно вынуть , какие прокладки и резинки поменять , с каким усилием затягивать ? Боюсь напортачить незнаючи . Насос поставил по книжке , метки на распредвале и на колене на ОТ совместил , провернул 14 гр. после ОТ , вынул насос , вставил в окошко фиксирующий штифт и поставил тнвд на место с расположением крепёжных болтов посередине прорезей на лапах насоса . После прокачки системы завелся сразу, но на ходу не хватало тяги и дымил сизым дымом . Регулировочным винтом довернул насос пораньше ( на блоке видно как стоял насос раньше , остались следы от его положения ) , на старое место , работать стал ровнее , дымить перестал , под нагрузкой чуть тёмным , на прогреве дыма не видно и по звуку помягче . 

[автомаг]

Ну теперь проверь стробоскопом. для полной тренировки

[Tappet]

Ну теперь проверь стробоскопом. для полной тренировки

а что нынче у всех стробоскопов одинаковая задержка???

[zyxel]

Насос по фиксатору, двигатель 15-17 градусов ПОСЛЕ ВМТ 1 цилиндра.

далее проверка угла в статике,24 гр до вмт, добиваемся 1 капли в секунду через мениск

Нет. Нужно считать.
Взять две величины доворота к/вала (указанного в параметрах) для установки репера и отнять от указанного установочного угла градусов после ВМТ.

[Tappet]

Насос по фиксатору, двигатель 15-17 градусов ПОСЛЕ ВМТ 1 цилиндра.

далее проверка угла в статике,24 гр до вмт, добиваемся 1 капли в секунду через мениск

Нет. Нужно считать.
Взять две величины доворота к/вала (указанного в параметрах) для установки репера и отнять от указанного установочного угла градусов после ВМТ.

перевести можно?

[zyxel]

перевести можно?

Да вроде и так понятно.
Попробую подробнее. ЦИФРЫ БУДУТ ВЗЯТЫ С ПОТОЛКА!!!!!!
На ТНВД М-типа после "разводки" секций по углам требуется установить репер зажигания. Как правило, эта величина в параметрах указана в градусах (допустим 16,5 градуса) доворота кулачкового вала. Т.е. после того, как топливщик добился состояния "капля в секунду" при определенном подъеме плунжера и вылете рейки, он должен довернуть кулачковый вал на величину градусов, указанную в параметрах и закрепить грузы с репером, предварительно зафиксировав грузы стопором. После этих действий , слесарю достаточно совместить выставить коленвал на величину, указанную в справочной литературе (допустим это 15 гр. после ВМТ) и застопорить кулачковый вал фиксатором. все. Воткнули ТНВД в двигатель, сделали два оборота колен.вала до величины 15 гр. после ВМТ и проверили положение шипа на грузах, относительно смотрового отверстия. При необходимости подрегулировали поворотом корпуса ТНВД в ту или иную сторону, до положения "метка посредине смотрового отверстия". Закрепили ТНВД полностью, прицепили навесное и завели двигатель.
Со всего вышеперечисленного основым моментом является совпадение меток коленвала с меткой ТНВД. "Особые" случае сейчас нет смысла рассматривать.
Далее. Идем в обратную сторону.
Нужно найти положение в котором этот конкретный насос должен быть в положении "капля в секунду первого цилиндра". Т.е. нам нужно проделать тот же путь только в обратную сторону.
Берем показатель доворота кулачкового вала из параметров (16.5 гр) умножаем его на два, т.к. коленвал вращается в два раза быстрее вала ТНВД И пользоватся мы будем градусами нанесенными на муфту коленвала. Получаем 33 градуса.
Установочный угол у нас равен 15 градусам после ВМТ.
Далее все просто - 15-33=18 градусов до ВМТ. Вот и получается что насос с такими цифрами, как я взял для примера, имеет положение "капля в секунду" 18 градусов до ВМТ, но никак не 24.
Посмотрите несколько тестпланов для насосов размерности М, и вы увидите что цифры недалеко ушли от моих "взятых в потолка" 16.5 градусов.
 

[Tappet]

я не могу провести к сожалению паралель между  блокировкой начала подачи и проверки статического УОВ...
если обратится к микрофишам от боша , то там четко фигурирует значение для проверки УОВ для 601-603 моторов, равное 24 гр, до вмт, так же эта цифра есть в старых версиях WISa

[zyxel]

я не могу провести к сожалению паралель между  блокировкой начала подачи и проверки статического УОВ...

Я это сделал выше.

если обратится к микрофишам от боша , то там четко фигурирует значение для проверки УОВ для 601-603 моторов, равное 24 гр, до вмт, так же эта цифра есть в старых версиях WISa

для того что бы "капля в секунду" попадала на 24гр до ВМТ, угол доворота вала ТНВД для установки грузов с репером (блокировка начала подачи) должен быть равен (24+15):2=19.5 гр. Вполне возможно, что такая величина присутствует в тест-планах некоторых насосов. Но далеко не для всех ТНВД эта величина будет именно такой. Нужно смотреть тест-план для каждого конкретного насоса.

[Dizelraf]

Ребятишки!!! Всё это конечно умно и правильно... Но простому Т.С --это не надо! Не надо выдавливать капли,откручивать плунжера .Всё можно и нужно делать гораздо проще!
Выставляем колено по шкиву 16,5 градусов после ВМТ.
Фиксируем ТНВД штифтом с пропилом посередине 4 мм(легко изготовить самому с болта на 11),в смотровом отверстии ТНВД.
Вставляем ТНВД,ориентир на середину пазов,затягиваем центральный болт с левой резьбой.
Наживляем и подкручиваем болты крепления ТНВД до лёгкого упора.
Вытаскиваем стопор,прокручиваем два раза коленвал,опять до 16,5 градусов и смотрим совпадение выступа посередине смотрового отверстия,корректируем если надо,чтобы штифт легко вставал на зуб.Крутим спецболтом регулировки спереди с левой стороны.
Затягиваем все крепления--заводим. Если давление впрыска в форсах соответствует--то всё должно быть в норме.