Помогите разрешить спор(уже голова кипит)

[Stas1985]

не важно завис или что,если же форсунка не распыливает а льёт, может расти уровень? если да то по какой причине,несгоревшие топливо идёт через кольца в поддон? так?

[Stas1985]

вообщем сделал я ему 94 куба на номинале  и 100 на "перегрузке" Завтра поедет в рейс и отпишусь.

[Фёдор]

Возможно завис клапан обратный на ТНВД. Результатом этого будет повышенное давление в ТНВД. Никакая резина не удержит топливо с давлением 5-6кг.

[Фёдор]

не важно завис или что,если же форсунка не распыливает а льёт, может расти уровень? если да то по какой причине,несгоревшие топливо идёт через кольца в поддон? так?

Важно. Только если завис в открытом положении, тогда топливо через кольца пойдет в поддон. Если просто плохой распыл - то только дымить будет.

[Stas1985]

Возможно завис клапан обратный на ТНВД. Результатом этого будет повышенное давление в ТНВД. Никакая резина не удержит топливо с давлением 5-6кг.

Фёдор а вы вообще нагнетательные клапа оприсовываете при ремонте?

[вова100]

я бы начал с поиска причин дымности на холодную ;
1  зажигание,
2  с утра запуск и откручивание трубок --наблюдение за дымностью (все дымят или нет ) ,
3  затем метки  на шестернях.
4  возможно вскрытие пары головок -- проверка утопания поршня.
 потом выводы
     отдельно ;    поменял бы механическую помпу т.н
  не разу не видел топлива в поддоне от перелива   т.нас. а вот от "дырявых"   клапанов --попадалось-но он троит .  от плохого сжатия  (короткие поршня )  уровень масла в поддоне не увеличивается---покрайней мере на татрах , там неправильная установки гильзы очень частое явление--потому и дымят а на камазах после выпадения гнезда часто подрезают поршень--дымит и ездит.

[Фёдор]

Фёдор а вы вообще нагнетательные клапа оприсовываете при ремонте?

Это здесь при чем?

[doktor-dizel12]

.... На мой взгляд только  отсутствие давление впрыска в какой либо из форс способно  повысить уровень,а в остальных

За этот год более 5 случаев   было на подобие выше описанному, и везде была причина  - это зазор в клапонах, а именно если зазор больше чем 2.2 мм хоть в одном клапоне гарантированно что будет повышаться уровень масла. За прошлый год точно не помню но более 10ка случаев было таких (особенно это на КАМАЗАх) ну причину большого зазора не буду описывать сам прекрасно знаеш

[doktor-dizel12]

......Клапана я регулировал.
 Не катанный двигатель+ огромная подача,топливо не сгорает и попадает через кольца в маслянный картер.Такое может быть?

Не может быть исключай,  во первых он не ездит педалью в полик  не будет у него полной подачи   клапана перепроверь- хоть и сам делал

[doktor-dizel12]

не важно завис или что,если же форсунка не распыливает а льёт, может расти уровень? если да то по какой причине,несгоревшие топливо идёт через кольца в поддон? так?

Было  подобие на приборе форсунка работала отлично обычно 5-7 качков для проверки, а там оказалась забита обратка внутри форсунки, пока заполнит солярой где пружина работает, а потм льет разумеется в картер

[wal]

Бывает,что шпильки крепления коромысел вылезают вместе с резьбой из головок,причём не выпадают.Но тогда он в воздухан бубнить будет...

[Stas1985]

.... На мой взгляд только  отсутствие давление впрыска в какой либо из форс способно  повысить уровень,а в остальных

За этот год более 5 случаев   было на подобие выше описанному, и везде была причина  - это зазор в клапонах, а именно если зазор больше чем 2.2 мм хоть в одном клапоне гарантированно что будет повышаться уровень масла. За прошлый год точно не помню но более 10ка случаев было таких (особенно это на КАМАЗАх) ну причину большого зазора не буду описывать сам прекрасно знаеш

нее,ну 2.2 мм,это не куда не лезит.Я  такого не допускаю.Всё ещё думаю о том что с шестернями напутали, я привозил ему шестерню распредвал,распред шестерню(паразитку) Но дело в том что он заводится как часы,тянет как дурной,работает чисто,не гавкает.Звонил хозяин говорит что камаз стал мягче работать.Утром в рейс.Но я его предупредил что 45 тон он уже не повезёт.

[генакл3]

было пару случаев подряд  с автобусами .после регулировки ТНВД и форсов пошёл уровень. Были  это "вольвы": раздельные клапанные крышки и ГБЦ. Наугад вскрыл парочку средних и оказалось,что одна из них вымыта от ДТ до блеска: вскрыли индивидуальные оси коромысел и оказалось.что штанги "кривые"--при прокатке на столе--сильно  "били". Молток и глазомер решили вопрос о прямолинейности .а последующая установка в ДВС --сняла вопрос о течи ДТ в поддон. Было это в далёком 08 году--до сей поры "ходят" на МОСКВУ те автобусы.

[Stas1985]

было пару случаев подряд  с автобусами .после регулировки ТНВД и форсов пошёл уровень. Были  это "вольвы": раздельные клапанные крышки и ГБЦ. Наугад вскрыл парочку средних и оказалось,что одна из них вымыта от ДТ до блеска: вскрыли индивидуальные оси коромысел и оказалось.что штанги "кривые"--при прокатке на столе--сильно  "били". Молток и глазомер решили вопрос о прямолинейности .а последующая установка в ДВС --сняла вопрос о течи ДТ в поддон. Было это в далёком 08 году--до сей поры "ходят" на МОСКВУ те автобусы.

Ген,не как не вкурю мысли. Через что и как диз. топливо попадало в поддон.

[генакл3]

было пару случаев подряд  с автобусами .после регулировки ТНВД и форсов пошёл уровень. Были  это "вольвы": раздельные клапанные крышки и ГБЦ. Наугад вскрыл парочку средних и оказалось,что одна из них вымыта от ДТ до блеска: вскрыли индивидуальные оси коромысел и оказалось.что штанги "кривые"--при прокатке на столе--сильно  "били". Молток и глазомер решили вопрос о прямолинейности .а последующая установка в ДВС --сняла вопрос о течи ДТ в поддон. Было это в далёком 08 году--до сей поры "ходят" на МОСКВУ те автобусы.

Ген,не как не вкурю мысли. Через что и как диз. топливо попадало в поддон.

неправильные фазы ГРМ  присутствовали,а значит--процесс  смесеобразования и сгорания со всеми вытекающими. Причиной были   укороченные штанги .