Что это такое ?

[Бать*КО]

Что за система топливоподачи , к какой CR её отнести и видел ли кто в живую такое ?

[Димас]

Разделённая н/ф с управлением по высокой части? Фото крупнее есть?

[Бать*КО]

Разделённая н/ф с управлением по высокой части? Фото крупнее есть?

Вот тут : http://autobild.by/assets/images/23/58-Bosch-05.jpg

[Димас]

Некое подобие HEUI ?
Да какого хрена ваще, здесь что - клуб "что, где, когда"? Где это установленно, на какой машине? Или это у боша только в планах? Ссылка на статью?

[Бать*КО]

Некое подобие HEUI ?
Да какого хрена ваще, здесь что - клуб "что, где, когда"? Где это установленно, на какой машине? Или это у боша только в планах? Ссылка на статью?

Да я как раз сам и спрашиваю у вас , может кто в курсе ?
Ссылка вот , но там подробного ничего нет : http://autobild.by/index.php?id=1485

[Димас]

Скорее всего HEUI новой итерации: 5-ть п/п в ТНВД качают каждый в свою форсу. В форсах управление по "средней части", далее давление средней части преобразуется в давление "высокой части" за счёт разницы диаметров п/п в форсе.

З.Ы. Фото крайне схематично...

[kuzja]

Только неделю назад пришел файл с такими штуковинами. Не помню маркировки, но это CR с возможностью работы на мазуте. Применение - ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ ДВС. Вплоть до корабельных.

[kuzja]

Качают пп в головку ТНВД(она же - рампа).

[Бать*КО]

Только неделю назад пришел файл с такими штуковинами. Не помню маркировки, но это CR с возможностью работы на мазуте. Применение - ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ ДВС. Вплоть до корабельных.

Качают пп в головку ТНВД(она же - рампа).

А что за полость в форсунках . Тоже типа рампы ? То есть можно сказать это "безрамповая" конструкция или точнее - нет "выносного" накопителя топлива ?

[kuzja]

Честно сказать - в душе не представляю. Кроме слайдов и нескольких таблиц(показывающих в процентах соотношение традиционных и "продвинутых" систем) в файле нет ничего.

[Бать*КО]

Честно сказать - в душе не представляю. Кроме слайдов и нескольких таблиц(показывающих в процентах соотношение традиционных и "продвинутых" систем) в файле нет ничего.

Скорее всего вы правы насчёт применения на дизелях большого объёма работающих на тяжёлом моторном топливе ( типа М20 , М70 или моторное ДТ ) . Так как для работы на таком топливе и тем более мазутах , необходимо предварительно подогревать топливо перед его впрыскиванием в цилиндры дизеля . Это было в принципе невозможно при установки на такие дизеля традиционной системы аккумуляторого впрыска топлива , типа "Коммон Рейл" . А вот упомянутая система скорее всего и является продвинутой на такие дизеля системой аккумуляторного впрыска . Только аккумуляция происходит в каждой форсунке , где топливо хранится под высоким давлением в специальном резервуаре и соот-нно нагревается , достатьчно для того чтоб обеспечивать бесперебойное смесеобразование и горение . В принципе при такой системе отпадает нужда во внешних подогревателях топлива , так как вблизи КС , то есть в форсунке топливо нагреется как минимум выше 90 градусов .


п.с. Хотя всё же остаётся вопрос , а заем тогда пять секций и ест-нно пять форсунок ? Разве есть тихоходные стационары или судоходники с таким кол-вом цилиндров ? Вроде бы там всегда 6 или 7 , или 9 , или 12 и т.п.

[kudrik]

.... Хотя всё же остаётся вопрос , а зачем тогда пять секций и ест-нно пять форсунок ? Разве есть тихоходные стационары или судоходники с таким кол-вом цилиндров ? Вроде бы там всегда 6 или 7 , или 9 , или 12 и т.п.

ИМХО число секций не имеет прямого отношения к кол-ву цилиндров. Скорее всего, это сделано для поддержания стабильного давления в головке-рейле. Там вероятно общая полость.
Ну и для более равномерной нагрузки вала ТНВД, наименьшей вибрации, меньше рывков, 5-6 кулачков самое то.

[Бать*КО]

Был неправ , оказывается это обычная модульная конструкция для всех типов огромных размеров двигателей .
Вообще посмотрите всю линейку представленных изобретений БОШ для автомобильной индустрии и особенно касающиеся дизелей .

подробнее тут : http://www.bosch-automotivetechnology.ru/ru/ru/powertrain_2/powertrain_systems_for_commercial_vehicles_3/diesel_6/diesel_1.html