МАЗ Евро4 двигатель ЯМЗ-6585 ЭБУ 240 2013 г.в.

[Алексей АлМо]

Доброго времени суток. Имеем на предприятие лесовоз МАЗ 6317х9-444-000 Евро4 2013 г.в. с двигателем ЯМЗ-6585 ЭБУ M240 (55.3763-01). Все нравиться НО ЭЛЕКТРОНИКА  . Второй раз меняем форсунки. То два цилиндра откажет, то три и все разные. Предохранители горят 12В/24В, на ABS. Заводится только на ручном тормозе. С Ручника снимаешь глохнет. Короче он нас имеет. Просьба Подскажите есть ли возможность и что нужно ЧТОБ ИЗ ЕВРО 4 СДЕЛАТЬ ЕВРО2 без электроники по простому тросик механика.

[Алексей АлМо]

Подскажите пожалуйста, может кто нибудь объяснит: Если взять от ЯМЗ-7513.10: ТНВД 175.1111005-50 и форсунки 267.1112010-01 или 204.112010-50.01, то получиться ли это установить на двигатель ЯМЗ-6585 и будет ли это все работать.

[дизелист02]

Диаметр форсунки 267 и инжектора надо замерить, залезут стандартные форсы? болтаться в головке не будут?

[Vintik_7]

Я как-то прикидывал, разглядывая этот мотор, возможность отката на Е-2. Привод ТНВД не изменился, крепления под 175-й остались на месте, не думаю, что бы специально под инжектора изменяли конструкцию головки (отверстие под жгут не в счет), в крайнем случае можно заменить стаканы форсунок. Точно не помню, какой движок на машине стоял, или V6, или V8, но ТКР стоял не сзади, а сбоку, чем возможно будет мешать установке ТНВД. Еще вопрос, какие распылители лучше поставить? То ли 335-50, то ли от Е-3 , т.к. здесь установлены поршни 658.1004015-10 с камерой сгорания, смещенной с оси поршня в сторону форсунки. Ну, а с установкой всего остального (тросики, трубкии т.д.), я думаю, проблем не возникнет. Опять же повторюсь, сам такой ,,химией,, не занимался, но если хвост прижмет, тоже буду рассматривать варианты.

[Алексей АлМо]

С размерами ясно, сегодня померил размеры одинаковые, посадочный диаметр 24 мм, с распылителями надо подумать поискать информацию. есть распылители 335-50 евро2 с 5 отверстиями, Есть распылитель 335-60 евро2 с 6 отверстиями, есть распылитель 335-30 евро3 с 6 отверстиями. Они взаимозаменяемы или нет?

[Stas1985]

Евро 3  имеют 7 отверстий. ЯЗДА,БОШ,АЗПИ все по семь.

[Jeday]

Еще вопрос, какие распылители лучше поставить? То ли 335-50, то ли от Е-3 , т.к. здесь установлены поршни 658.1004015-10 с камерой сгорания, смещенной с оси поршня в сторону форсунки.

Сюда только 335-50 или 335-70 , т.к. насос Е2 . УОВТ немного в раннюю сторону .

[Vintik_7]

Сюда только 335-50 или 335-70

А не получим на выходе те же проблемы, что и у Е-3 при установке распылителей от Е-2? Хорошая тяга, но обильный черный дым под нагрузкой и перерасход топлива процентов на 30. Ведь поршневая здесь от Е-3.

[Jeday]

А не получим на выходе те же проблемы, что и у Е-3 при установке распылителей от Е-2? Хорошая тяга, но обильный черный дым под нагрузкой и перерасход топлива процентов на 30. Ведь поршневая здесь от Е-3.

Вот если вы поставите распыл Е3 на насос от Е2 , вот тут могут быть очень бльшИе проблемы . На распылителях Е2 корректируем УОВТ и всё .

[генакл3]

А не получим на выходе те же проблемы, что и у Е-3 при установке распылителей от Е-2? Хорошая тяга, но обильный черный дым под нагрузкой и перерасход топлива процентов на 30. Ведь поршневая здесь от Е-3.

Вот если вы поставите распыл Е3 на насос от Е2 , вот тут могут быть очень бльшИе проблемы .

есть в наблюдении 2 маза ,бывших е-3,переделанных на  е-2.Был крайне удивлён в первый раз--когда разобрал их форсы--распылы бош 1780 для е-3--установил такие же,а подача ТНВД  на НОМИНАЛЕ оказалась с СК273М--240 кубов.Нормально авто отработало 1 год и вновь потребовало  ремонта: замены распылителей и ТННД--заменили--всё  хорошо вновь заработало. Потом привозили ещё такой же вариант с этой же организации--процедура та же--замена 1780 на 1780--работает нормально. Углы впрыска--по 7-8 градусов  устанавливал лично.

[Jeday]

Всё может быть . Но у распылов Е3 пропускная меньше , чем у Е2 , причём на порядок . Да и кулачковый вал на Е2 более прогрессивен , чем на Е3 , как это ни странно ( как то Димас говаривал про это ) . Отсюда имеем при той же подаче - Огромное давление впрыска , нагрузка на вал привода насоса и сам насос и прочие не приятности . Правда тут надо заметить одну особенность - характер использования мотора . Ведь как известно место установки мотора - одна из НАИГЛАВНЕЙШИХ ролей в этом не простом деле . Например мотор на бортовом , на самосвале или на тягаче , лесовозе - дадут разный эффект , естественно по среднему ВРЕМЕНИ когда педаль в кабине у полика находится .
А вот если Е2 ставим , то по комплекту ТПА ( ТНВД + форсунки ) имеем адекватный отклик по давлению впрыска и нагрузкам на насос . Остаётся только всё это приладить к мотору со степенью 17,5 вместо 16,5 . Для этого делаем УОВТ не менее 10 градусов до ВМТ .

[генакл3]

сектор работы мной упомянутых моторов--бензовозы  с цистернами в 25-28 кубов и регионами поставки  ГСМ в радиусе 800км. Все ТНВД е-3  на пробеге в 70тыс. км были превентивно заменены на новые 175 ТНВД.По 3 года уже  откатали исправно.пробег могу уточнить у механика. Углы впрыска--как и упоминал--7-8 градусов.

[дизелист02]

Jeday,  откуда цифра не менее 10 градусов?   у евро 3 - от 2 до 5 градусов, у евро 2 - от 6 до 9.  А у вас не менее 10.   Не слишком ли будет?

[генакл3]

Jeday,  откуда цифра не менее 10 градусов?   у евро 3 - от 2 до 5 градусов, у евро 2 - от 6 до 9.  А у вас не менее 10.   Не слишком ли будет?

наверное на износ в зубчатом соединении накидывает  ,а также шпоночных соединений.

[Pacific]

Сюда только 335-50 или 335-70 , т.к. насос Е2 . УОВТ немного в раннюю сторону .

Jeday, ну куда ты опять роги пилишь? Причем здесь насос? Ты в него распылители пихать собрался?

Вот если вы поставите распыл Е3 на насос от Е2 , вот тут могут быть очень бльшИе проблемы . На распылителях Е2 корректируем УОВТ и всё .

Ну просто ГЕНИАЛЬНЫЙ ход мыслей

Ведь как известно место установки мотора - одна из НАИГЛАВНЕЙШИХ ролей в этом не простом деле ..... .

Это да, наши обычно в кузов его ставят.... Ничо вроде - ходят нормально.